同样是花东线的主要隧道 山里隧道
据说是因为土石流问题，所以一并盖新的双线隧道
新隧道还特地做了些措施避开土石流问题
但自强隧道的问题好像主要在施工上
营运上好像没听说过有啥特别问题
因为他主要就是解决扫叭隧道的弯曲和坡度问题
那新自强隧道其实只要盖一个单线隧道就好了
这样新旧两个隧道都可以并用，也不会有浪费问题
台铁另建单线隧道和旧的单线隧道并用，在宜兰北回线都很常见
宜兰线很多隧道都有高低差
北回线更常见东西正线分离的情形
旧的自强隧道既然没有特殊问题，而且也已经拉电线进去了
其实继续和新隧道并用也不是不行吧
新隧道其实也不用盖双线
比照北回线办理就好
虽然新旧线在隧道北口的距离差的有点远，但也不是啥问题，北回线也是这样
舞鹤号志站还能驻车用
要是正线轨道有问题，还可以拐侧线过去
(北捷淡水线就有过列车走袋状轨避开正线路段的)

双轨之后舞鹤也没驻车的意义吧

捷运化设站啊，隔壁瑞穗牧场 (拖走

看了一下写法才发现原来是大师

旧隧道电气净空不足，工程需兼顾营运维持无法采取扩挖工法，因此直接开新的标准净空双轨隧道。旧自强隧道用导电轨替代方案先行电化通车是短期(相较于电车线标准设备30年寿龄而言)的替代措施。

消化预算啊…

这个问题不错

北回那些单线隧道都换导电轨了，感觉很伤集电弓啊！

宜兰县的双线隧道 好像当初就有先挖比较大了 至于北回线 我记得当初观察 老的那一个隧道有明显往下挖的痕迹 隧道口的水泥有两层颜色

抱歉在铁路的部分我不是很懂 不过我们从土木工程的角度来看 自强隧道经过沉泥地质区域 施工上非常困难 而一般公共建设工程需要考虑的不只是它怎么盖好而已 而是它未来的利用性和维护管理 隧道可能的寿命短则十、二十年长则五六十年 所以考虑的不是现在堪用就好 它的寿命终了之前 台铁换车换设备都有可能 如果未来有什么变卦 是要再花个5年以上的时间、金钱再挖一条自强隧道吗？ 还是考虑到工程难度一次做好比较好

旧隧道会淹水，既然要盖新的，何不一次到位