来源
铁道新闻
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1172.html
JR四国消息
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2009%2025%2001.pdf
大意就是
2600系至今的试车结果 不足以对应连续弯道多的土赞线
控制车体倾斜的空簧空气量消耗大
如何确保足够的压缩空气量是今后需克服的问题
所以今后新制特急气动车的倾斜方式将用实绩较多的摇摆式
2600系目前只有4辆 (2辆 x 2编成)
今年12月2日正式商转
行驶区间 高松~德岛
遇车辆检修时会以2000系、N2000系代走

非也 电车组是电动马达螺旋式的空压机 制气量充足 气动车组用引擎带动的效率不佳制气时间久 不足空气弹簧式倾斜列车使用

2600系空压机是电动式的S-MH16-SC1100 储气筒在车顶

所以2000系的汰换计划又要延宕了？话说滚筒式倾斜不是国内已经不再产了吗？

前一阵子太还有再买新的啊

只能说空簧式倾斜不是唯一解 须依路线条件求最佳解两种倾斜方式本来就各有优缺点 A案不行就选B案

作用机制不同 路线不够稳固会很惨 台铁东部干线表示：空簧比较先进主流 门外汉才会这样说 不同考量罢了

来看看这次会在几年内停用倾斜装置

卤蛋技术适合连续过湾南回电化了，没有买这种车必要

问问北海道那台卖不卖好了

KIHA285 ：我是被制造来解体的

基哈285不是已经拆掉了？

这车2辆编组两列供四辆，花了约14亿日币开发，平均一辆台币约9100万

JR北和四国好像都不考虑用普通车减少养路成本?

不用倾斜式不够快，会被公路客运打趴

不可能 他们要面对客运的竞争 通勤因为人口少赚不了多少

JR北就停用了倾斜装置阿，新车则不配备，不过通勤车KIHA201系有没有一起停用就不知道

忽然想到 东日本的E353系试车那么久 是不是也卡在车体倾斜的问题？

不是，是累积行车公里数，安全行走才是根本不然L0早可以上线了