看了新闻内文和推文 个人另有浅见
其实齁 根本源头应该是打算淘汰柴电机车的班啦
问体很简单
柴电机车双人乘务 DMU单人乘务
柴电机车有转头问题 DMU换端驾驶 无须转头
柴电机车加速性能比DMU慢
同样爬中央 柴电机车拉莒光上坡大概只剩40~50km/hr
DMU可以打到直联位 起码还有70~80km/hr
柴电机车拉的莒光 简单来说就是大路障
南回许多是单线 要发挥最有效的运用 问隔壁阿财都知道 秒选DMU
除了王爷车1次2次和货列没得选
就像之前跑枋寮的区间车用R鲁拉复兴号客车 为何改用DMU跑 一样道理
起码就省很多人力
以至于南回几乎都是DMU的天下 甚至包下潮枋区间车
但是南回还有康乐 泷溪等站 怎办?
所以出现南回站站乐的DMU自强也不用太意外
大概就是酱...

不过是说有点好奇...DMU在潮枋段不是会有只能用液联位导致引擎过热，容易发生故障的状况？

如果尊容不凡的1/2次用180重联拉会不会好点

应该是说，潮枋段站站停的区间车

DMU潮枋跑一天下来应该比新左营=花莲来回还要耗油

柴联还可以跟美女车长透可一下柴联也很软脚，同样是动力传动轴推动，调车用的S300及S400两个转架都各有一个马达透过传动轴在推，在正线跑的柴联动力车只有前端的转向架一个引擎在推

日本的暴力柴联 加速度可以屌打电联车的也是有

以台铁的人力没有办法负荷双倍的维修工作XD

就是一个老旧软脚车拼命操死不换又嫌它老旧软脚的概念

就也没得选只能DMU玩站站乐

看来只好买新DMU了（咦？

台铁为何DMU都要做成软脚虾，DR3100…20年前就很多暴力DMU了

长知识了

DMU的结构简单啊要不然为啥要从飞快车的双轴驱动改单轴

台铁小气不给装多点引擎吧 如果每车有二具引擎就好很多像是DR2700就能装两具引擎 但台铁只装了一具后来的自强号更小气 三辆车只有两辆有驱动引擎

T车的引擎不是发电冷气用? 好像哪边看到其实用不了那么多电或许把编组改成六车一组 五车驱动一车发电 动力多少强一些

夏天需要吧，冬天一个T车就够供两组六车的用电天气冷时有机会坐到没发动的T车，真是安静舒适独立发电机的好处是电压稳定，日本的暴力DMU一直都有供电不稳的问题，到了kiha283等改用油流发电机才算是解决这个问题，之前看维基的印象台铁DMU基本架构就是Budd那套而来的DR2800一直用下去没有试着跳脱这个架构，EMU也是从400型就固定下来了后来的八辆编组也只是两个四辆编组接起来要台铁去想新架构搞不好跟标准轨化一样困难？XD

是说台铁电头牵引客车跟DMU比...电头好像还乐胜

电头加速不慢喔 起步慢而已

换了架构台铁还不一定会修，或没人力派人学，降低妥善率

电头无载加速当然快，牵引编组加速就很慢台铁需要大功率机车，牵引力、速度和加速度都可以提升电头牵引力是固定的，拉的车越多加速就越慢

以轴出力来说 电机短编客车列车 >> 柴联车

现在莒光号也都拖8节或6节而已 可以算短编吧

其实台铁的电锅头跟莒光复兴车厢都要退掉比较好！但是，这是台铁，科科

但电头牵引客车目前还是假日大量输运的救兵，无解...

买新机车就解决泰半问题

很久之前，搭过电头牵引的冷气平快车7辆，加速能力可以媲美电车组的，只是现在这些电头又已经老了10年多，司机大概都不敢再这样暴力的加速了。

那个年代的冷平加速达0.6以上 媲美太鲁阁....

买个暴力机车头可解的问题，硬是要买emu来受限。不过话又说回来，无动力车厢太老旧，暴力机车头买来搞不好拉爆车厢。暴力机车头加新冷气平快车厢，加复兴号20年前长程排点，我觉得可以。还可以看到拉12节的车次再现！