只好再搬出之前的便当铁路票价了
上一次：#1OrZBK-e (Railway)
以下皆为虚构，请勿当真
以下皆为虚构，请勿当真
以下皆为虚构，请勿当真
修改过了，和上次不太一样
使用IC卡为1元单位，购买车票则为5元单位(无条件进位)，IC没有9折
5元单位未满0.5元者舍去，其余皆进位，1元单位四舍五入
优惠车票采取1元单位，由5元单位的原价折扣
▓普通运费(普)：区间车、区间车长编组、区间快车
(km) 0~5 5~70 70~ *70km恰好$120
$1.6/km $1.46/km
最短程IC16元/车票20元，5~70km以IC16元往上计，70km以上涨10元
注意车票是5元单位(无条件进位)，因此20元上限为8km，而70km以上涨幅可能达14元
普快车同时涨价，因为保存旧车辆动态运转维护费用高，也避免刷IC比较贵争议
▓超值直达车
原文是纯幻想，台铁如果莒光不往691/692的超少停站模式走，讨论这个是没意义的
▓复兴
有座：普+$5，无座同区间车
有座位不加钱实在觉得怪怪的，象征性加个5元好了，刷IC也可以现金临柜买张5元加价票
无座就不多收钱了
取消无座8折优惠，改成无座复兴/区间通用票，也可直接刷IC
▓莒光
$1.75/km，反正快没了不调整了，但是2码车次(51.52.7x.8x)要另外加$0.12/km
取消无座8折优惠，改成无座不限班次任何莒光(除不售无座者)皆可搭乘
▓柴自强，黄色是因为柴联车头黄色面积比较大
原价$2.27/km，但全数以柴联优惠价计价如下(1元单位)：
电气化区间$2.04/km即普通自强约9折，但直达者$2.15/km约95折，用快慢区分
非电化区间$2.20/km约97折，不限时段与车次
*台东知本虽电化但因电车太少以非电化计价
使用IC卡可以直接算区间吗XD 若否，则超过70km以上面计费
柴联班次不密集，应该不难判断哪班车适用何种费率，或大放送2.04计价
票价已为优惠价格，不适用后述离峰优惠，除非原价配离峰较便宜
▓自强
$2.27/km，不用调整，但为减少短程有座利用以利配票，有座票24公里以内55元
有座票：(km) 0~24 50~ *除24km以内以及5元单位，票价未调整
$55 $2.27/km 慢的车次可打97折
无座票最低里程与票价仍为10公里23元，改成不限班次任何自强皆可搭乘
不过随着IC卡盛行，买无座票的乘客应该是变少了XD
使用IC卡同现在规则，超过70km以自强2.27计费
▓普悠玛、太鲁阁，绿色取自没使用的颜色
$2.6/km，涨约一成
全车指定席，故不会设置短程票价地板，10公里26元
但，若该班次有提供非临时自由席或站票，地板为29公里75元，自由席/站票$2.47/km
另提供部分班次与限定区间可采计自强费率之优惠
说真的，涨一成反弹一定很大，采渐进涨价吧
新600辆城际采用2.27还是2.6待讨论
尖离峰车次票价，适用自强、普悠玛、太鲁阁，不重复优惠仅取较优惠者，1元单位
离峰票价优惠：88折~96折，愈冷门优惠愈多
尖峰票价：自强+2%~5%，普太+1%~3%，愈热门加价愈多
部分班次不适用尖离峰票价，部分跨线列车可能不同区间适用不同票价