看到原PO说起步时需要注意钢轮打滑的现象
这样一般电车是否有跟汽机车一样
有循迹防滑的功能呢？ 在打滑时迅速介入 让动力输出变小 使钢轮恢复抓地力
另外是否有ABS 让列车紧急制仞时 能够保持最大的黏着力 来达到最小的煞停距离
还是以目前动力分布式的电车 加速和制动能力 不足以让钢轮有打滑的问题?
动力集中式的才有此问题?
感谢各位大大解惑～
※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: 日本电车如果没有使用单杆操控，通常都是左手电门右手煞车
: 因为电车启动就直接拉到底就好 但煞车位置要斤斤计较
: 而新干线与机关车则是相反 左煞车右电门
: 机关车重视启动时的动力控制
: 新干线则是因为比较常用
: 但是台铁有多款列车的列车电门与煞车虽然分成两个手把 但都在右边
: 这是有什么考量的因素才会设计在同一边？