那时候北部区间普通、平快票价、停站相同，车厢又好像没分别
在民国82~86年间
平快普通有什么差别

大概是停靠站吧

就停靠站，另印象中平快的编组是SP/SPK系列为主，普通车是TP/TPK为主，但其实平快也会混几节TP/TPK反之普通车也会混几节SP，东线普通车甚至有全SP编组

普通基本上各站皆停类似区间车 平快类似区间快

没什么差别 常常都混在一起称呼普快车

有少数几个人少的小站 平快不停

在一启了夜平快的停靠站跟复兴号差不多

印象中 普通车没有冷气 平快车有冷气 而且非常冷 XD当年我常常搭平快车 15XX次 好怀念啊

普通车跟平快都没冷气 有冷气的是冷气平快15XX都是冷气平快 16X都是开窗平快

普通车是深蓝色没有冷气xd

纵贯线车次编排方式普通跟平快外观涂装是一样的

对 想起来了 15XX是冷气平快 16X是可开窗的平快 我都搭过

一开始的平快车没有冷气,到了很后期的平快车才有冷气...

我的1996年时刻表 http://imgur.com/a/KDZRJ冷平快本来是想跑复兴号 后来内部设备根本没换太烂 只有冷气还有外观涂成复兴号15XX冷平快 16X开窗平快 2XX普通车 32XX蓝宝宝26XX 通勤电车更正是2XXX

区间 区间快的差别

那时只有台东线平快会sp和tp混搭北回纵贯都是sp编组2字头普通用在中部和北部，南部3字头，宜兰4字头，北回东线5字头斗六往丰原的班次前身是23xx柴快，DR27行驶停靠站比照莒光复兴

2004年搭屏东线平快，跟普通都同样用TP/TPK跑，平快少停招呼站（竹田好像也没停）

1996年时：平快15xx冷平，其中1515/1517/1516/1520为原161/165/164/170

那个是普通，3字头站站停，4字头就是招呼站不停

151-154/157/158原对号快降等（不确定151-154何时停驶或改电车，暂时列入）16x长程平快、17x中短程平快、19x东部平快柴快：23xx，后来逐渐改电车普通：201-220中长程、23x-26x北部、28x-29x山线＆彰化以南短程、30x-32x海线、32x后段-350南部、36x-37x屏东线、40x-42x宜兰线（411/414花莲到开）、43x南回、53x-54x北回、55x-56x台东、57x-59x内湾、320x-323x平溪、327x-3290集集那时屏东线另有4xx普通，招呼站不停扣除永靖石榴石龟拔林中里新马，普快大致站站停，平快可能有些站不停靠；但除了花东间199/200次外也有站站停平快，西线北部和新营以南和北回线几乎是各站停车铁道情报203-205期把1920至2011年台铁轨距1067mm区间的车次整理了一下

SPK2300的确有跑过复兴号，当时很多小站还特地请领了中长程复兴号的车票，结果昙花一现后，很多票等到EMU500大量引进后才卖出去

1994年春节改出来后跑加班车后平快161/165/164/170改复兴135/137/136/140次，140次并改高雄发。因舆论反弹，1995年6月1日起前述复兴降回平快1515/1517/1516/1520这些15xx时刻表上仅标示“平快”，台铁时刻表到2005年1月10日改点时才正式出现“冷气平快”

以前看过136复兴在铜锣待避104复兴，两班车都停铜锣136还不对号

好好奇喔 FP/SP/TP真的坐起来会有差吗？舒适度方面 避震器会有差之类的吗？现在莒光也都是FP/SP混合编成 也不知道差在哪@@

就是长官要弄一堆名字来显示专业，然后再来混淆旅客

折叠门莒光每个型式的舒适度和性能差异颇大，没有一个是完美10000型行走平稳但制轫噪音奇大；1000型制轫无声音但冲动颇大FPK200型，优点是双车门，行走平稳，但座椅不符人体工学又窄，灯光也暗SP系列避震颇差，制轫噪音比10000型小一点说来说去，各型莒光都有优点也有缺陷

你如果问早20年，普通跟平快就差多了，有些平快停靠站比现在的莒光还少，且普通跟平快价钱也不一样，平快有卖便当跟茶米茶，平快只有过年时才有TP(K)代打，过年时老的SP（K）则是去帮对号快加班，对号快跟平快的差别是有椅套，停站更少了过年时普通车则会出现黑黑暗暗的货车代打

早20年，平快和普通是相同票价费率喔平快停靠站也没比莒光少，你搞错年代了吧

80再早20已经60了...楼上民国80几也没货车出来演普通车了...

我好好奇 为什么会有制韧噪音？是韧机结构问题还是煞车皮发出的噪音？

我老爸那个年代的对号快也是今天难以想像的产物啊

https://i.imgur.com/IBUJtfX.jpg 以前 0 KM 台北起算https://i.imgur.com/FAEnoVa.jpg西线 1520 在竹南以北不停崎顶香山，新竹以北全停东线 157 不停五堵，191 有停五堵https://i.imgur.com/eVTifMm.jpg157 跟 191 进入宜兰线后停靠站就差异满大的了暖暖、外澳、顶埔、二结、中里、新马 两班平快车都不停下面还有 193 次高雄-花莲 海平快可以参考对照

http://imgur.com/VloiFQF 屏东线4XX次普快，不停东海麟洛归来六块厝，一天约3~4班http://imgur.com/7Sw7PPi 另外宜兰北回有一班4009普通车次和一般规则不同，或许有点回送性质？(以上约民89年时刻表)

4009送新闻纸，头城花莲兼办客

以前的慢车好少喔，现在开一堆车那时嘉义-斗六和丰原-竹南是真空地带以前山线小站，上行傍晚六点普通车过后，要等到深夜十点才有车海线白沙屯的车都比三义还多

以前班次少准点率高，但高雄到花莲的平快是固定误点班次..

最大遗憾就是没把166次海平快坐透透

SP32700/32750/32800几乎都改用TR-52转向架，乘坐感比FP/FPK10000系列佳

很怀念166次平快+1 小时回忆