前文恕删(咦?)
: → Cascadia: 以北中为例，南下/北上第二班6字头比1字头早出发晚到 08/12 00:07
: → Cascadia: 每小时皆开的那班6字头比2字头早出发却晚到，只要是有看 08/12 00:09
: → Cascadia: 时刻表的旅客都会选1/2字头 08/12 00:09
: → Cascadia: 原八站涵盖九成旅客，但扣掉不想早出发晚到的中北旅客， 08/12 00:11
: → Cascadia: 以及因为班距关系改搭8字头的旅客，就没剩那么多啦 08/12 00:12
: → Cascadia: 而我认为平常开1字头是面子问题(媒体/民众在乎北高时间) 08/12 00:15
: → Cascadia: ，纯粹论高铁整体营收2字头胜出。我猜这也是高铁早晚非 08/12 00:16
: → Cascadia: 定型化班表一堆2字头但没1字头的原因之一。 08/12 00:17
: → Cascadia: 而早鸟/大学生/校外教学/25人团体优惠班次除了乘载率外 08/12 00:26
: → Cascadia: 没有其他主要原因。用旅程时间作为打折依据对高铁公司没 08/12 00:29
: → Cascadia: 益处。 08/12 00:30
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: 问题在于多数旅客其实不会先看时刻表，到车站后再排队买票也是一堆。能选1字头就只
: 有那四站的人，2字头多数也只有在尖峰有，跟讨论离峰有点离题。
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: 你真的想多了，北中这距离更是没差，也是一堆买5字头的，根本有车就搭，这也就是为
: 什么多数旅客不在意时刻表的原因，班次太多了，时间没差很多，一个车来就上的概念。
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: 整体营收当然看班次数，6字头一定最多（因为班次多，停站刚好）。如果是平均一班营
: 收来看，我也不觉得6字头会输2字头。光是北中间尖峰站票，根本不会输。2字头可能会
: 比1字头来得好，但你说会赢6字头我是不太相信的。
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: 高铁官网也没说直达车乘载率好吧！我觉得高铁给的优惠班次是时段问题，非停站问题。
: 时段不好的1字头或2字头，也是有列入优惠班次中。用旅程时间打折有好处，可以让8字
: 头站站停乘坐率增加。1字头的旅客真要选车，也鲜少会去选一小时一班的站站停。6字头
: 的旅客亦是，我猜离峰的8字头应该是三种模式中乘坐率最差的，所以满常遇到8字头有优
: 惠，其余都没了。
:
: 还有一点，早鸟优惠等票其实不多，就算卖完也不见得最后乘坐率就高。只是早点卖掉优
: 惠部分的票，其他座位还一堆呢!所以不能完全用优惠票来当乘坐率高低的依据，很明显
: 高铁优惠的考量主要在时段，而非停靠模式。
: ※ 编辑: jgfreedom (180.217.75.117), 08/12/2017 01:13:36
: → Cascadia: 105年窗口售票占39%，其他通路只要是买对号座，都会列表 08/12 13:44
: → Cascadia: 显示起到站时间，一般人都懂得看，就算是窗口也一堆人问 08/12 13:45
: → Cascadia: 东问西问是不是直达。尤其像625这型6字头还在北中被1字 08/12 13:45
: → Cascadia: 字头追越，更容易被北中旅客注意。 08/12 13:46
: → Cascadia: 5字头人多是因为时间，那时段几乎班班客满。 08/12 13:46
: → Cascadia: 8字头乘坐率最差是对的，但跟你6字头的推论牴触。对北竹 08/12 13:46
: → Cascadia: 、北桃来说6,8根本没差，桃中、竹中也只差苗栗，而且没 08/12 13:47
: → Cascadia: 追越。照你的说法北中旅客不在乎多停桃竹苗，难道桃中, 08/12 13:47
: → Cascadia: 竹中旅客就会在乎多停苗栗? 你说法显然矛盾。 08/12 13:48
: → Cascadia: 早鸟优惠页面就说用承载率了。你自己也说优惠可以让8字 08/12 13:48
: → Cascadia: 头承载率增加，所以，究竟是时段还是承载率决定优惠已经 08/12 13:48
: → Cascadia: 很清楚了吧。离峰1,2也给优惠是因为他乘坐率也差，但班 08/12 13:49
: → Cascadia: 次分布表坑坑洞洞的也明显不是以时段粗略划分，而是更细 08/12 13:50
: → Cascadia: 致的以每班的乘坐率为基准。 08/12 13:50
终于有空，来回一下吧!
我们在这表达自己的论述，说真的这议题怎么论大概都没交集。所以我直接去问高铁惹~
高铁的问题直接问高铁，几乎都有专员回复，虽然有些是不能向外公告的数据(内部资料)
，但或多或少都能有些收获就是了~
首先是早鸟问题。基本上主要以离尖峰去配，也就是离峰配得多，尖峰配得少，这还满合
理的，就是要鼓励大家多利用离峰时段的车。来，再问更细，离峰(或尖峰)各个字头的车
，搭乘率到底谁高谁低?
专员回答: 1字头最高，6字头其次，8字头最低。
也就是说，以搭乘率来看，1字头确实最高，所以订票时发现1字头的早鸟优惠会比较少，
甚至根本找不到。8字头经常看到8折、9折的票，因为8字头搭乘率低，所以给优惠让旅客
将8字头列入搭车的选项。早鸟票的多寡，以尖离峰为主，尖峰少(甚至有可能不配)，离
峰多。加上1字头较多人搭(应该说比较快订满)，所以优惠给得少。
既然1字头最高，那又是有多高?
专员回答: 1字头比6字头高一些，6字头又比8字头高一些，但整个范围不会差很多。
也就是说，1字头和8字头乘坐率并不会差很多。虽然没有透漏确切的乘坐率(我觉得只是
不说，其实是有)，但这三种车的乘坐率就专员答复，应该是不会天差地远。
好了，那这样6字头搭乘人数总比1字头多吧! 因为6字头两班，1字头仅1班。结果一开始
专员竟回答1字头多! 当下有疑惑，所以又追问之前他答复的是"人数"还是"每班乘坐率"?
最后专员才说是搭乘率，也就是搭乘率来说1字头最高，但班次来说，因为1字头平均一小
时1班，6字头两班，所以以人数来说，搭乘6字头最多无误!
觉得这样不够，我又追问其他字头的列车乘坐率~
专员回答: 2字头比6字头多，3字头和6字头差不多，5字头最差。
2字头高大概跟1字头同属直达车且班次不多，所以高于6字头可理解。3字头多在尖峰时段
且班次少，但跟6字头差不多，代表总搭乘人数应该是少的。5字头最少? 如果搭乘5字头
多是用定期票、电子票证甚至自由座，或许跟其他长程车订票率相比，是比较低的!
我连配票也问，之前看到有网友说高铁没配票，所以顺便问了一下。结果是高铁仍有配票
而且长程配得比较多! 可能是因为高铁旅客结构来说，中长程仍是主力。但其实我想如果
中长程旅客较多，其实在不配票下，中长程旅客大多还是买得到座位吧!
大致上就这些，其实在听完专员答复后，我觉得高铁就以现有停站模式，取得一个不错的
排班方式。一小时直达车一班、跳蛙两班、站站停一班，搭乘率都不会差太大。如果今天
换成一小时两班直达车、一班跳蛙、一班站站停，那搭乘率落差就会出来，可能造成某些
班次空空的，某些却挤满人的状况。
如果以1:2:1的班次，乘坐率差不多的情况下，1字头服务的旅客(港北板中左)约占全体旅
客四十多%，而6字头可服务的旅客(港北板桃竹中嘉南左)约占全体旅客九十多%，差不多
也是1:2的比例。这样多数旅客会刻意选1字头吗? 除非1字头满了，不得已才会选6字头。
但就算是尖峰，也不是每班直达车都会坐满，就不用说离峰了。如果大家都很刻意选1字
头，非直达车不搭的话，那一小时才一班的直达车，其搭乘率应该远胜一小时两班的6字
头才对。
以上是直达与跳蛙的比较，但8字头似乎和这两种模式的比较有些不同。服务范围达100%
，但乘坐率却是最差，班次也没有像6字头一样多。可能大家还是会刻意避开全程站站停
的车，有可能8字头的中短程旅客会比较多，因为时间差别不大，而中长程旅客可能会因
为优惠给的多来搭，但这种旅客可能也不多吧! 不过放心，每一小时一班站站停就算搭乘
率最差，依旧不会减班的~
大概是这样，原来1字头搭乘率最高，有点物以稀为贵的概念，不过顶多就这样，因为一
小时两班直达车V.S.一小时两班跳蛙6字头，直达车大概就输惹~ 这是以现有停站模式和
班次数安排来说，如果修改一下停站方式，并以各模式可服务旅客数比较，可能又是另一
种平衡~