※ 引述《loveoldwoman (北基桃排队找我^^)》之铭言：
: 台北车站3B月台死伤事故
: 看到警察在莒光号跟月台边找人
: 现场已围封锁线
→ Xkang: 不过看了几家新闻还不确定是意外还是自己...08/13 13:14
翁大哥脸书转录了fun台铁粉丝专页的贴文如下：
<台铁短信>8月13日513次(莒光号，七堵开往潮州)于台北站11时19
分5股进站时，第5车位置有旅客从月台跳下，列车煞车不及撞及，
目前路警蒐证处理中，请加强播音以服务旅客。
所以就如同前面板友推文写的：
推 z67186718: 原来是鱼跳下去08/13 11:58
假日在车站里面跳轨...这会造成其他人很大的不便欸！
如果他还活着，台铁或受影响的旅客不求偿吗？

原来是鱼跳下去

不过看了几家新闻还不确定是意外还是自己...

要跳的人 不会管你这个

旅客不是应该找台铁吗？台铁才找肇事者或家属。大大之前贴的日本新闻也是铁路公司找家属。

台铁之前还给家属慰问金 你说呢？

当决定要跳时....就不会管你活人会怎样了

短信写错了，台北5股没有月台，是7股

台铁装月台门真的不可能吗？

装月台门 楼上来开看看莒光号 对的准停车位子吗？

精准停车的问题我知道啊XD 门搞宽一点不就好了 像高铁

就算对得准 另一个问题是 各车种的车门位置都不同....而且还有节数不同的问题 这都很难去设计月台门

如果是上下开启的月台门不知道有没有机会 之前好像在板上看过有人分享日本的上下向月台闸门

月台门要全密闭式的才有用，日本那个几根杆子洞那么大没用

莒光的门很难对准吗，月台门开宽一点啊，又不限定各型车联结器都要对准，区间车3门其中1组就好

区间车三门只能开一门........

区间车三门只对准一门，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

台铁都说自己要采用上下升降式月台门(线)，一直质疑停不停的准跟车门间距不一干嘛？

光区间车就四种不同，自强也五六种怎么装？

除非一整个月台边就一扇超长的门不然中间柱还是有可能挡到车门....(在月台装铁卷门的概念??)

有时要上下轮椅都会卡柱子了 还装月台门呢！

虽然门的位置都不同，但是把所有车的门位置都画出来看那些位置需要门，那些位置绝对不会碰到门就能装门柱反正取公因子来装门或柱就好了

五股进站被跳，下次改泰山或新庄进站吧

高铁是电脑停车吧..？

月台装铁卷门XDDD

U大师的设计肯定每个地方都是门

那干脆把月台做成门 车子到站后下降 水门的概念

现在卷门有开关很快的，向大卖场仓库那种电动门一秒就开了不过是帆布的就是了，软性的材质

这样就够用了

有没有可能移动式门柱～

我们亚洲人的月台是一三停自强 二四停区间

日本今天也有列车死亡事故 苦主:四季岛寝台列车

昨天坐北上142自强北上 我在3车头4车尾排队等车 结果差了整整一个车身车停位置接近5车尾垂直上下的门强度不能太弱 不然有软骨旅客靠上去会压坏所以帆布类的就不太适合

三门对一门尖峰时间是要停十分钟吗？

感应式车门 车门装感应器 然后分区块 对到那边开那边

呃，区间车3门，只是月台门按照区间车门位置设置，3门分成ABC3组，莒光对准其中1组就好莒光相邻车厢的1~2扇门为一对，每对距离大约20公尺区间车只有2种位置(400不算)，中门对齐，另外2门差异是月台门容许范围，月台门板做3公尺宽(伸缩式)就行，还能容下莒光和PP的车门位置车厢长好像20~20.5m，这倒要注意啦最麻烦的是TEMU单侧总共4扇门位置不一定合，可能考虑部分区域升降，或是直接错开停车位置另外设置u大的想法其实很接近了，只是要考虑月台门各扇门间最近距离限制

未来把老车淘汰后车门位置要统一设计了……