原文吃光
虽然对于台铁购车没有太大希望
不过个人想法是这样的，不知大家有何看法
(A)通勤篇
新一般型列车性能皆与800看齐，可以追求更好加减速度
(减速度对紧急停车有助益)
编组采用贯通式8节和4节，可以连挂成12节
台铁开了固定8节大概没救了，区间车长编组还满重要的
内装
(1)采用JR西日本223系、225系等翻背椅，可能是2+1或2+2或1+1配置
(2)采用西武40000系那种旋转椅，一字型通勤，非字型开Liner或是对号准急(复兴)
(3)同车厢非字型与一字型都有，即北捷以及EMU700的配置
(1)优：适合作为莒光替代品，开行长途区间快、新快速(代替某些西线站站乐自强)
缺：站立空间有点牺牲 ├当对号复兴不输一般对号车厢
(2)优：顾及开短程通勤可以有更多空间站立，要开长途也舒服
缺：这种座椅成本比较高
(3)优：成本低，和现有设计最接近
缺：这三种长途最不舒服
(1)(3)在不同车厢分别采用也是可以
侧边窗户大一些，现在窗户超小的，看看JR东日本E233系的窗户多大
(B)城际篇
新城际列车编组12辆，虽然我是希望可以9+3+3编组比较自由
城际列车9节不一定都足够，12节固定也不错，只是我想让3节能出现XD
如果平常固定12节，连假要加挂到15节时没得加挂，改成9+3就可以有3再加挂
加挂不一定全程，可以部分区间加挂
高驾驶台电锅头贯通构造(不贯通斜头也行，但怕旅客上错车厢)
营运最高速度130以上，没什么变动，不过保留超出130回复运转的能力
内装设计对于实用性比较要求，美观部分比PPx1xxx好即可
每个座位要有专属插座以及餐桌，办公方便，出游充电+吃便当也方便
踏板好像是台铁特色？这个留着也不赖
希望椅距可以调整，椅距缩小一点，每节车厢的座位增加至少一排
台铁椅距在日本几乎都是绿色车厢等级...
至少最前排椅距要加大，餐桌也加大，之前搭普悠玛最前排很难受
(C)现有通勤型(500 600)汰换篇->旅客密度低的地区
新通勤列车最高速度到110以上即可，可着重于低速加减速性能
加速度到3.0km/h/s以上？减速同(A)
座位全数配置非字型，2节编组，最长加挂到6组12节
同场加映4节编组，最长3组12节
花东等地区4节编组实在运能过剩，2节还会嫌多，只是交流电车难做1节
不过有些地方会遇到4节才够的，因此还是会有4节编组，但绝对不放花东
(参考JR东日本E721系，原本只有2节编组，后来追加了4节编组)
听说海线的尖离峰差异很大，因此2节4节都会需要
而且未来还有环线等列车，运用好复杂...
台铁未来购车计画只字未提短编组，难道是想500 600再战20年？
500和600机电更新都差不多该招标囉 (600可以再一阵子，不过这时更新也不是不行)
倒是期待500 600缩编(?)
(D)非电化支线篇
类似BEC819系这种车，不多说了
电化区间像电车跑，非电化区间用超级电容储存的电力，中途设置充电站(站内电化)
这个模式高雄轻轨正在用，接受度应该不会太低
性能以及内装...和(C)一样，别当路障就好
平溪-深澳线应该是最适合这种车的路线，因为行驶区间一定会有电化区间
另两条就不一定了
不过说到成本，绝对是柴油车比较低，若还是柴油车就也希望有电车性能，不然路障