看到这篇其实满好笑的
买倾斜式列车根本不是问题根源
而是当初不知道是哪位脑袋进水的决定买八节车厢造成的结果
多四节，多运近200人左右多数情况够用了
连假期间也不至于这么悽惨
另外不卖站票是倾斜式列车的问题吗? 根本是台铁自己要提高搭乘舒适度搞出来的
否则之前的自由席车厢又该如何解释呢?
问题点明显是在八节车厢+不卖站票
但为何现在都把问题推给倾斜式车种?
难不成倾斜式又跟松鼠一样，变成出问题的救援投手了?
※ 引述《fastech (被解体的试验车)》之铭言：
: 还在纸上计画的基隆Tram-Train能纾解多少花东火车“票荒”不得而知，但台铁将换购大
: 编组的新车，确实可提高运能；局长鹿洁身证实，10年购车计画不会再买太鲁阁号、普悠
: 玛号这样的倾斜式列车。
: 10年来台铁的长程线虽被高铁抢走不少客人，东部干线仍维持独门经营优势。快又舒适的
: 太鲁阁、普悠玛号在2007及2013年上线后深受喜爱，但一列仅8辆编组且不卖站票，运能
: 受限，一次只能载300多人。
: 鹿洁身表示，10年购车计画的600辆城际客车，将不考虑造价昂贵的倾斜式列车。他说，
: 现在的路线条件比以前好，半径600公尺以下的曲线减少，过弯不必减速的“倾斜”功能
: 已少派上用场，新车将买非倾斜式的客车12辆编组，单是座位就可以增加50%，尖峰时段
: 加站票，可以载更多旅客。
: 行政院核定的“台铁整体购置及汰换车辆计画”编列997.3亿元，要买12辆编组的城际客
: 车600辆(50列)，8辆编组的区间客车520辆(65列)，机车127辆及支线客车60辆。去年11月
: 首度招标区间电联车160辆及支线客车因厂商没有意愿投标或投标价格过高而双双流标。
: 台铁表示，现在已着手遴选标案的评选委员，最晚今年10月重新上网公告招标。鹿洁身说
: ，原则上4案将一起招标，区间车也不会像上次一样拆出160辆招标，会统包在一标案，支
: 线的环保客车依环保署今年4月新订的轨道车辆环保规范。他说，新车要求编组加大、性
: 能要高，优先解决东部干线的问题。
: 他说，铁路新建或改建工程皆要求路线弯度符合规范，从现在的路线条件来看，非倾斜列
: 车在就算会慢5分钟，相信花东民众会觉得买到车票比较重要，待瓶颈路段电气双轨化后
: ，更能用最佳的调度来追上这几分钟。
: 联合报
: https://udn.com/news/story/7266/2616435