误点当喝水慢分当饭吃的电车不稀奇
但常常感觉明明入站显示说
某某班慢n+5分
下月台可能才n+2分
电车却已经关门
表定已经误点慢了
误点显示也可以不照时间吗？

会

就已经超过开车时间了 当然想关门就关门

你觉得误点是从业人员故意造成的吗？

没人上下车就早点关门把误点追回来啊

就算列车故障误点也是照关不误这跟误点是谁造成的无关吧况且误点旅客造成的是多数原因但实际上除了旅客原因外会造成误点的原因也不在少数

如果原本要坐这班车应该早就在月台等了吧，提早关门有差吗？

照你这种逻辑列车延误发生时干脆都不要赶点好了。

误点时间本来就是参考用,飞机也只会告诉你大概晚多少,人上完就后推你可以去隔壁看看j大是怎么赶点的

我们站是一点一点的加延误时间 所以这种情况比较少不过套句我们副座常说的话 应该是人要等车不是车要等人误点让你赶得上是赚到但那并不构成你不用提早去等车的理由啊 假设你真的重视自己的时间的话

对照以前的时刻表 排点是不是有变松？补偿时间抓很多？

提早个两三分钟到 总比花上十倍的时间等下班车划算吧

如果是连续假日，一个站让旅客上完车花个3、5分，时刻表又不足够让电车提速赶点，就这样慢了10来分，你是车长的话难道还要等显示误点时间到才关门吗？还是你觉得就这样让它愈慢愈多没关系？

是车站本位制 运转员看号志打好就会发车了然后晚几分是看到站时间吧不是开车时间

所谓的表定时间是时刻表的时间,误点是参考值而已原则是只要不早于时刻表的时间开车即可只要比表定时间晚开都是误点,而不是误点以后早开,全世界铁路、公路客运大概都是如此真正该信任的是表定的时刻表,照原本时刻表等车绝对不会

就已经晚到了要怎么提早关门开车？又不是时空列车XD

搭不到。列车资讯显示其实也有注明"约"晚X分表示参考

时刻表写的是几点几分开车，不是到站后几分钟开车所以当然是以准点为原则，误点了就要让它尽量恢复准点而不是反正误点了就直接改时刻表，晚几分就改晚几分如果能这么做的话那哪来的误点问题？XD

误点时间很刚好反而是要很佩服车站人员估得很准

所以阁下的意思是误点之后就不许赶点囉XD

很好奇原PO是在哪里搭那么容易碰到误点高中每天搭台北瑞芳一个月大概2~5次误点还有误点又早开是什么概念?

桃园松山通勤几乎2天可以碰到一次

那误点又早开是啥

我一个月开20几趟电车,误点不到3次,不知道所谓太常误点是Y哪站??如果是一趟车停20站,中间两站误点怎么算

...前面推文也都解释过了请以准点的时间为基准,我是不知道桃园会怎么误点啦,但应该3~5分钟这样,人应该是在月台等吧

区间车的运转调度优先权是比较低的,所以站间有可能误点几站是没错,不过基本上车都是能依表定时间开就依表定时间开如果已经发生误点,当然是到开,你总不能看告示牌显示误点3分,然后假设原定6:00开,显示误点三分,你就5点50跑去逛街逛到6:02跑来,结果怪车开了吧??这在全世界应该都是一样的站间赶点依靠的是司机的运转技术和路线熟悉度,列车运转都是环环相扣的,能准点都是要尽量准点,不然很容易一列挡一列误点显示跟搭车判断有什么关系???正常不是该预期准点开准时上车吗??还是总要赶最后一刻,等车都开了才CALL司机叫

假设表定8:01分发车 预估晚5分钟结果8:03车来8:04开车这叫误点3分钟 不叫提早2分钟

停??台铁的误点90%都是被这些赶最后一刻才搭车的乘客影响

有时维持误点显示分开的也可能是剪票口通知副站长仍有旅客要搭车，要求等旅客上车，但这不是常态

看要是否影响后面班次 如此下班车等超久 可能会等如果有些线很密集 可能剪票口直接要人等后面那班车而有时电车误点就算了 还要待避后面的快车 反而误更久

比误点显示早开就是他在赶点啊 这摸资质驽钝？

误点资讯本来就是参考资讯，原本的预计开车时间是表订时间，不是加上预估误点时间。

赶点臭惹吗？ 误点就是要尽量追回来啊 就是有这种刁民才会让误点越来越多分

如果要把误点时间加进去，赶点提早到站也不能提早开门了，表订的误点抵达时间还没到，要遵守才行。

台铁的准点是5分钟之内,记得日本也是这样电车是啥区间车辣,说被放生你是误会了什么?我是每天搭没错啊,刚刚看来一下桃园和松山站的资料,今天只有401普悠玛误点4分钟,区间车都准点,你说呢?

说实话我也是搭区间上下班的人，只要不是误点什么10分钟大概都觉得正常…不是说区间误点很正常，是看到太多天才旅客…至于你说的N+5误点但是N+2就开了…区间被放生因为列车等级最低啊不然要让胖胖玛误点然后再赔偿吗？

所以说~准点是指5分钟之内

列车发车时间是依"时刻表"，不是"显示器"显示器只是用预告资讯，所以叫预计开车时间

照误点显示开车是因为站员算很准什么时候号志才会来而打晚几分，并不是傻傻等到跟资讯时间一样才开车慢分的sop就是号志来了，时刻表定期到了就可以开，而不是没有sop

虽然追回准点是好事，但其实如果后班也误点，前班应该延后发车，避免前后班距差异太大，造成后车挤爆；而若前班误点时后班也应该延迟，避免班距太短造成空车台铁目前仍然是各班车各自追回误点，没有整体运行管理，有时按著误点分钟发车只是因为追不回去啦

敢点一定会阿，误点严重连北车都停不到一分钟

前班误点导致后班也误点的大多都是间隔不足造成塞车后车想追都追不了

区间车的准点率事实上是比对号车高的。

每列次车各有自己的运行时刻，号志给予的是前方区间状况由调度员打讯给司机员，调度考量的是各列车各区间及列车优先等级让整体列车运行可以依据各时刻顺利运转，并非考量各载客状况，铁路不是公路客运，说停就停说走就走随便一台列车慢分是牵动整个大区间所有用线列车的影响，也就所以才要建立列车优先等级举个例子：原本某区间车原应在B站待自强号通过后再依其时刻表定开车，但因慢分影响后次自强号运转故改由A站待避自强号优先通过再依号志运转，并不是什么"没有整体运行管理"

遇过大厅显示慢3分，结果到月台变准点关门，心中满是ooxx，后来学乖3分的误点不叫误点，叫误差

台铁列车是依据时刻运转，显示器时间是告诉你预计状况，搭车本应提前抵达，故名" 候车 "

其实传统铁路的时刻表都可以当作参考用就好早到也应该要早开，高铁才应该完全遵守

早到早开那做什么时刻表，出租车喔？

感觉是在钓鱼

说实在的 原po下月台时是开车时间+2分 你搭不到那班车本来就是应该的 别在那边崩溃了 下次你准点到 车子已经开走再来爆料好吗！加油

我认为晚分是到站的参考值，不是开车时间...

一般来说列车都是要准点开，如果已经晚分当然不可能照着显示器上面的慢分来等...能赶点当然赶点啊难道要一路累积到后面的站？你赶上晚分的车叫运气好，因为你本来连赶都不用赶，车子在这个时间早就开走了，列车资讯系统不可能完全准，有时候区间车被抓起来待避他还是显示正常，等到了预定时间还没开才会一分钟一分钟加上去出个题目给楼下，显示晚十分结果出去抽个菸八分钟回来车子开走了，要怪谁？

显示器只是预估误点时间，不见得符合实际情形。已误点的列车会尽量赶点以符合排定时间到站，但误点时间并非排定，而是预估

误点不是从业人员造成的，赶点压力也不是从业人员愿意的，你以为每个司机急着赶点给自己压力干嘛？先动脑想一想好吗，问这问题怎不去问高层？

之前也有板友贴文反应不喜欢晚分一分一分加上去，另外已经在车上的旅客也希望列车能尽量赶点，每个人依照情状需求都不同，所以按照原定时刻表到月台等车才是最大公约数

只能说有些旅客，看到晚分就给你慢慢拖，结果火车开走了才抱怨不是晚x分害他没搭到，是旅客问题还是台铁问题呢？

规定是要停30秒(甲简以下) 即使慢分也是(让他慢)

原来尽可能让车少误点也有人要骂，太神奇了

我想不通这问题有什么意义，需要这样一直讨论吗？

误点是会异动的 不要以为是固定的

嘘 赶点也嫌

不然要怎么赶点...? 还是要被投诉都误点了 没人还不开车?

误点慢 赶点骂 反正你没搭到都会骂

奇文共赏

火车误点归误点，人还是提早在月台候车才对吧?

火车等你(X 你等火车(O 这样懂？

呵呵快去找水果日报爆料

简单来说就是按照预计慢分时间开的是车站有人力或比较细心算得准去改的 比显示慢分提早开本来就是正常的你本来就来不及搭上那班车 是因为你不提前到站等车不懂你每次都不提前等车 没搭到照慢分时间开的不爽 搭到有赶上的误点车又希望早点关门开车是什么逻辑？结论就是请提早到站候车 比表订时间晚到就请了解可能无法搭到车 要赶赶看是你的选择 不用没赶上又来说为何不照显示误点时间开

赶点，刁民。

你跟朋友约吃饭说会晚半小时到 结果提前到餐厅了难道要等时间到再进餐厅？

一开始不是很呛？每一则网友推文下面都要回嘴一下，现在被战到不要不要的，不知躲到哪里去？！

整体运行管理是针对全线区间车班距调整，台铁现在只是让各班车各自追回误点，误点时容易让特定区间车前后班距差异太大，造成满车而误点更多，或是后面跟着一班空车