2017年6月14日 日本经济新闻
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17641000T10C17A6TJ2000/
大意
1.九州新干线长崎段：新鸟栖＝武雄温泉＝长崎
新鸟栖到武雄温泉将沿用现有的窄轨在来线
武雄温泉到长崎则是新建的标准规格新干线
预计导入FGT（轨距可变列车）并于2022年通车营运
注：2022年通车时，全线直通的FGT预计只有一列，类似实验性质
大部分还是要靠在来线特急“接力”
预计2025年全线全列车采用FGT
2.日前JR九州宣布，将放弃导入FGT的计画，理由是成本太高
此决定将在7月份正式向政府告知
FGT的造价是一般车辆的2.5至3倍，且维修后勤的成本估计也很贵
去年股票刚上市的JR九州，铁道部门是亏钱的
在此状况下，要再花大钱导入FGT肯定会被股东干翻
3.FGT从1999年开始研发至今已经投入超过400亿日圆
4.FGT最大的缺点除了造价昂贵以外，无法和山阳新干线直通运转更是致命缺点
如此一来花大钱盖新干线的效益将大打折扣
4.JR九州放弃FGT后，新鸟栖＝武雄温泉升级为新干线的可能性提高
但要盖新干线地方政府也要出钱，所以还要仰赖地方政府的态度
长崎表示乐观其成
佐贺表示没钱（毕竟佐贺离福冈很近，那一段对佐贺来说没什么差别）
5.照目前的状况来看，在来线段由特急列车“接力”的方式势必会长期化
但这样的运作方式究竟能为地方带来多少效益还有很大的讨论空间
简单来说就是花大钱盖新干线结果根本没省到多少时间