法国国铁推出新高铁品牌inOui
La SNCF présente InOui, le nouveau TGV
http://bit.ly/2righn8
http://www.lefigaro.fr/societes/2017/05/26/20005-20170526ARTFIG00292-inoui-le-
nouveau-tgv-qui-doit-ramener-les-clients-dans-le-train.php
这里有宣传片
https://www.youtube.com/watch?v=BlmqR-ytWbc
内文就不贴出来了 法文的
大概是说法国国铁花25亿欧元搞一个高档品牌inOui
而且车上会有Wi-Fi提供
第一条提供inOui服务的路线是巴黎-波尔多(Paris-Bordeaux)
然后第二步会计划在巴黎-史特拉斯堡(Paris-Strasbourg)间运行
早在2013年就推出的廉价版Ouigo 预计在2020年把班次比例提高到25%
另外所有高铁列车也将在2020年前完成更新或替换
SNCF发言人表示 希望通过整理旗下的列车品牌 能够在廉航手上抢到15%的市场份额

日本新干线线路上没转辙器没有复单线的需求

世界上哪一家铁路没转辙器的...

内容是看估狗翻译再网上找一些资料拼出来的 有错请指正

怎不推AGV?

AGV是列车车型 这里讲品牌与服务Railway Gazette的英文报导 https://goo.gl/EH64e7

这种“品牌”跟日本人的爱称又不太一样....

为何不以廉铁概念 高铁卖东西 选位加价 无儿童舱加价行李加价

航空跟铁路还是不大一样的，很难这样照样套著办。

其实多少有啊 卖餐点.早鸟票<->全价票的差异.自印车票免费舱等的价差等等...一些是无此需要(如行李的部分 对铁路而言行李的重量并不会增加成本太多 大多数都是免费允许携带)对比日本...类似某种有料特急列车? 如小田急浪漫特急号ロマンスカー还有独立的商标注册 算是子商标一样的存在

TGV先把火烧车还是追撞出轨事故搞定吧

期待AGV +1

如果上面的AGV是亚斯通2007推的那个列车，SNCF是已经打枪了。现在在开发下一代的SNCF列车。

亚斯通在AGV用了不少新的技术，无奈SNCF不买账，外销又不顺利，所以只能是黯然退场。

听说是保养维修的问题

不过还是要麻烦某楼先把自己的胡子刮干净再来批别人，请先把事故类型搞清楚再说。比起TGV, AGV与其的零件共通性不高而且载客数也没有TGV-D多，所以被打枪。AGV号称营运速度可以到360，但唯一的客户NTV买的还是时速300版本，这让AGV的处境顿时尴尬。目前号称具备营运速度350+能力的车种不少，但业者考量营运维护成本大都还是保守应用。

全世界最早倡议350商转的是老共的刘志军，号称用加功率的方式达到常态350最大380的目标，不知道是为了争取订单还是争口气，世界各厂纷纷推出360等级的对应商品，连老美与老英也开出220mph的高铁规格需求。但跨越时代过去快十年，全世界没有一家业者以350以上商转，看的老美还是HS2调降目标的结果觉得,360可能跟当年协和号一样吧？

现在京沪已经回复350 其余路线也在计划中话说英国HS2路线规格开到400

京沪有恢复350？ 前阵子中铁的副总工程师才对外表示维持时速300营运是比较好的选择。

HS2规格降了吗??

要用350以上的营运速度维持排点与运用，首先冲击的是车辆本身的维修作业的间隔与人力成本都会对应大增，此外还不考虑用电成本与供电设备的维护成本。目前非常有兴趣研究时速350营运的是意大利国铁。听说他们正与日立研究新车E1000实现350商转的可行性，拭目以待。

京沪350是习大大开的腔，没看到提速新闻那不是庞巴迪的车吗？怎么找日立去了XD

别忘了ETR1000也有安萨耳朵的份，他们现在被日立并购了。

喔喔，对吼，日立欧洲厂

就好像北捷环状线用车突然变成日立出品了XD 其实真正日系的部分可能只有那张贴纸吧XD

有就有 听什么说 我当初就说过厂商营运350 还给过网址原来你听说 才是正确解答 拭目以待^^