※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
要建造一座玉里航空站吗?
基本上机场是嫌恶设施
光是机场航空器引发的噪音
机场周边建筑物限高问题
机场周边限制禽类饲养问题
机场航空器排放含铅废气问题
机场土地征收住民房屋拆迁问题
就足以引发社区民众大规模反弹
纷纷举白布条跟政府抗议做对了
类似的问题也出现在日本成田国际空港(NRT)
于兴建时就有不少当地住民大规模反弹了
这问题让成田空港(NRT)的跑道设计
出现了相当诡异的位置搭配，原因无他
因为民众抗议土地征收问题太严重了
这也让后来兴建的日本关西国际空港(KIX)
名古屋中部国际空港(NGO)、日本北九州空港(KKJ)
纷纷改成填海造陆兴建，才避免住民抗议的问题
而且人家填海造陆是有良好环境的
关西空港(KIX)、北九州空港(KKJ)是建在濑户内海内
名古屋中部国际空港(NGO)是建在爱知县常滑市伊势湾
都是风平浪静的内海，和台湾周边海域截然不同
而且机场建设的沉没成本
完全不会输给轨道运输的沉没成本
航厦建设、航空站联外交通
还要依据风玫瑰图决定跑道方位
可以说比轨道运输设置车站，还要麻烦多了
跟据敝人所知，全台湾的机场
只有台湾桃园国际机场(TPE)、高雄小港机场(KHH)
台北松山机场(TSA)以及台中清泉岗机场(RMQ)
是于营运上真正有赚钱的机场，其余的
包括花莲航空站(HUN)与台东航空站(TTT)
通通都是赔钱经营，靠其他机场补贴的
既然连花莲航空站(HUN)与台东航空站(TTT)都如此
你又何苦于花东纵谷多设置一个玉里航空站
把花莲航空站(HUN)和台东航空站(TTT)的客源都分光呢?
而且台湾的国内线航班，由于票价有所规定
以至于国内航线的经营，几乎可以说是无利可图
因此于国籍航空国内航线的营运
几乎都是以肥肉绑瘦肉的航权谈判来要求
不这样子，国内航线几乎没人要飞
各位不要看到立荣航空(B7)、华信航空(AE)的官方网站
松山(TSA)-花莲(HUN)只要卖818元
松山(TSA)-台东(TTT)只要卖1466元
我自己都在怀疑，这些国内航线到底有没有赚？
然后还要在花东纵谷设一个玉里飞行场
还要政府补助花东国内航线机票给花东住民
这样毫无忌惮的浪费公帑，可能没多久就捉襟见肘了吧
所以说，与其分散花莲航空站(HUN)和台东航空站(TTT)的客源
倒不如好好利用花莲航空站(HUN)和台东航空站(TTT)
让花东地区当地住民多加利用这两座机场
才是帮助花东地区对外交通运输的最佳解答
就以花东纵谷地区乡镇联络大台北都会区的交通来说好了
不管是到花莲航空站(HUN)和台东航空站(TTT)搭飞机
都很明显比不过花莲市区周遭、台东市区周遭方便
因此台铁往返树林站到台东站之间的太鲁阁号、普悠玛号
很明显就必须要优先配票给
起讫端分别为台北都会站群与花东纵谷站群
这类很明显只能依靠台铁太鲁阁号、普悠玛号快速往返的客群
台北都会站群为：树林、板桥、台北、松山、南港、七堵这几站
花东纵谷站群为：寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上
关山、鹿野、台东、知本这几站
而且就算优先配票给往返这些站的旅客
台北都会站群往返花莲站、吉安站的旅客
也不见得就完全没有机会买到票
因为这些站群的客源，还是没有多到
完全排挤台北都会站群往返花莲、吉安的旅客
就算是鹿野、台东、知本这几站的旅客
已经不见得会以搭火车为主了，因为距离太长
要快速往返，到台东航空站(TTT)搭飞机还比较方便
况且台北都会站群往返花莲站、吉安站的旅客
尚有树林往返花莲的太鲁阁号、普悠玛号可以于第一时间做选择
选这样的列车搭乘，就不会和花东纵谷站群的旅客起冲突了阿
还有一点就是不要肖想可以利用航空运输完全取代轨道运输
这两者之间的运量，可以说是天差地远
就连一列太鲁阁号、普悠玛号的运量
都可以堪比一架 Boeing 747-400 型客机
既然轨道运输怎么样都供不应求
杯水车薪的航空运输又是乏人问津
良好的解决方法，或许应当从调整票假开始做起
让轨道运输与航空运输的票价
可以越来越接近，才是分散人潮至航空运输的方法
就好比太鲁阁号、普悠玛号来说好了
此车种有倾斜过弯、禁卖站票的规定
照理来说不应该和自强号列车归为同类
应当独立成一个车种会比较合理
依照现今台铁自强号的票价，台北到花莲为440元
台北到玉里为629元，台北到台东为783元
今天太鲁阁号、普悠玛号的票价涨个五成就好
台北到花莲卖660元，台北到玉里卖944元，台北到台东卖1175元
请问，这样的太鲁阁号、普悠玛号票价，你们愿意接受吗？
认真改革是要付出代价的........
还有阿，我觉得从花莲航空站(HUN)和台东航空站(TTT)
往返台北松山机场(TSA)的国内线班机
于桃园机场捷运通车之后，可以开始试办
改成往返台湾桃园国际机场(TPE)了
这样子航空公司就有办法直接从桃园机场(TPE)的国际线机材
直接调度串飞国内线使用，对于降低航空运输成本
有着相当大的助益，国内线机票亦有降价的空间
同时这样子不仅只服务台北往返花东、外岛的乘客
同样也可以服务到桃园、新竹地区往返花东、外岛的乘客
更可以服务到花东、外岛出国的旅客
可以直接在台湾桃园国际机场(TPE)转机
是非常方便的转运措施，不过这议题讨论下去会离题离很远
就容许我择日在讨论囉
以上，稍微写一下个人想法