事故增都怪台铁不求偿？立法院预算中心：无法有效吓阻
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立法院预算中心研究报告指台铁近年行车事故仍频，造成多人死伤，且民众违规闯越所致
事故渐增，但实际求偿、获赔与事故件数有落差，恐无法有效吓阻违规行为。
报告指出，近5年各类行车事故中，责任不在台铁也不是天然灾变、外物入侵的“可归责
他人事故”是造成人员伤亡的主因，显示重大死伤事故多导因于民众违规，但“未求偿率
”逐年攀升，求偿机制似未能充分发挥效益，应对蓄意违规行为导致的行车事故更应积极
吓阻，建议从在工程设施、安全维护及违规处分等层面防制违规事故。
台铁局长鹿洁身说，车辆闯越平交道、承包商施工违规或牛只侵入路线被火车撞击，造成
设备损害、影响营运多半会求偿。但民众贪快跨越路线、闯平交道，甚至卧轨自杀皆属个
人行为，不好向家属索赔。
鹿洁身指出，这类事故违规者通常当场死亡，求偿对象消失，且人与火车相撞造成台铁车
辆设备损坏少，只会造成延误。他说，不过局内有在检讨违规事故的求偿对象，“还是呼
吁民众要爱惜生命。”
2014年普悠玛号在花莲撞到4头牛求偿131万多元，饲主无力给付，台铁局取得债权凭证，
今年3月分区间车在台东撞6头小牛，在立委居中协调下，台铁打折再打折，将只求偿4万
多元。
求偿金额最高的是2012年埔心砂石车闯平交道，太鲁阁号驾驶鸣笛至最后1秒钟，自己未
闪避逃生，不幸丧命，另有42人轻重伤，台铁求偿3.13亿元，一审判还在世的砂石车驾驶
及通运公司连带赔2.1亿元，现二审缠讼中。
国防大学运管系教授王中允指出，求偿是专业问题，台铁应去加保，由保险公司给付及索
赔，不该用最传统、乡愿的方式自我承担风险。