楼主:
k40515 (damn)
2017-03-28 07:19:05当今每天在西部干线行驶的莒光
扣除观光列车(51/52)，大约有15班
在行驶时间上，西部莒光对比区间车
只有在纵南段略有优势，而且其实不大
搭乘率也不见得比区间车好
误点率高，赶点的效率也不好
尤其尖峰或是假日，遇到单门莒光根本悲剧...
想请问现在莒光行驶的定位在哪?
为什么不像复兴号一样停开
或是可以全数调跑南回或东干线
定位在哪？中长途不必换车，比较好坐，莒光在海线可是很受欢迎的(因为都没车)
作者:
phyllia (达叔)
2017-03-28 07:46:00新人没到位，管制退休的老员工
作者: fbiciamib123 (Lin) 2017-03-28 07:50:00
可以躺的区间快
作者: geesegeese (殴) 2017-03-28 08:12:00
其实只票价等级，不是列车名称
其实 如果有莒光我还是会选莒光 而不会选区间 因为椅子
作者:
vobor (蓝色大象)
2017-03-28 08:19:00不知道把莒光定位在通勤或假日快速 有没有搞头？
作者:
vobor (蓝色大象)
2017-03-28 08:47:00莒光怕的是忘了播音
作者:
DR2900 (^^")
2017-03-28 08:59:00因为毋忘在莒
之前坐台中到嘉义 停比较少站的莒光 竟然比区间车慢
我觉得莒光应该像复兴那样改开直达，加速度性能差适合少停站不然就会像楼上所说莒光比区间慢
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2017-03-28 09:48:00莒光号当初是定位停站少的长途车 类似现行的51/52运行模式
591,592 复兴 七堵往彰化 和 彰化往七堵 逢周日行驶
作者: CGtheGREAT (大个) 2017-03-28 10:57:00
莒光这种客车当年推出时停靠站可媲美自强的 早年停靠站和列车等级没有绝对的关联性像版友签名档里的第一代10次、另一组的1、2次，近年的22次都是代表作，只是很多优质莒光在PP来了以后成了自强，以前的复兴升级成莒光，才感觉越来越慢我记得我小时候90年代的莒光北部松山发车以后就是北板桃坜竹，这种车在今天已经是自强等级的停靠站了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-28 11:08:00现在西线莒光的定位，不就是设法把对号车时刻的通过线给补起来吗XDD
作者: CGtheGREAT (大个) 2017-03-28 11:36:00
以前莒光好像有桃坜择一的
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-03-28 11:39:001984跳蛙停靠
作者:
h54889 (崩坏的豆芽菜)
2017-03-28 11:54:00我永远忘不了时刻表上的65B/60B次莒光
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2017-03-28 11:57:002次啊,北高莒光5小时以上的时候,2次维持4:54跑完北高
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-28 12:12:00以前桃坜二择一是跳蛙的年代，大概民国70年左右，之后大部分桃坜都停。跳蛙那时候什么都可能，只有台中、台南没有被跳过吧!在自强号还没引进和引进后班次有限的情况下，经常会有直达和半直达莒光。就连复兴也有直达车，还台北直达台南~不过这些直达车后来陆续增停就是了，当时可以开这么多(半)直达莒光复兴，是因为有客源和需求，直到国一开通后渐渐减少，便开始增加停站
作者: RCYhorneT (HORNET) 2017-03-28 12:21:00
自强有新车，区间有新车，莒光？？？
现在EMU800这种座椅配置完全无法取代莒光，甚至连复兴老实说都还比不上(人家复兴都还有坐卧两用椅了...)
莒光号在西部已经没什么中长途旅客，说真的，以区间快车来取代并无不妥。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-28 12:45:00台铁的区间快班次少得可怜....
因为台铁的区间车班次还有再增加的空间，在区间车班次有一定服务水准之前，不易增加区间快。
民：我家前面要停自强号，但比较贵就要比较快，不能快就让便宜车种变慢Real大那种想法，就是害各种增停的，无论如何一定要宣导转乘(当然班表也要排好…)
作者: bshft (Nobody) 2017-03-28 13:18:00
之前司机要求平日的晚上12点到早上5点间不开任何旅客列车，说不定之后大改点，为了让莒光早点到终点会减停一些站
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2017-03-28 13:55:00坐起来比较爽
不过这几年...几乎都是莒光降等区间快，然后再停驶
作者:
remax (就叫做暱称吧)
2017-03-28 17:15:00只听一等站以上的车站就好了停，sorry
作者:
Qdream (里长)
2017-03-28 17:21:00到海线几本上都莒光，不想坐也不行
作者:
lnnp (lnnp)
2017-03-28 17:39:00新的莒光用来搞特客甲还比较有看头
作者: skydog0119 (天狗) 2017-03-28 17:53:00
自强莒光化 莒光复兴化 变相涨价？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-28 18:06:00所以严格说来也不能说台铁都没涨价
觉得台铁把车种简化也是还是啦；赶快淘汰莒光复兴吧。留：太/普、pp自强、区间快、区间。也不叫不会混淆吧？（至少对不常搭火车的旅客来说）
山线是因为门阶问题导致莒光消灭，所以海线才一堆...不过铜锣 三义 后里 新乌日瞬间少一堆对号车方面...
作者:
vobor (蓝色大象)
2017-03-28 18:52:00是说莒光好像一律限速100 排点起来根本是路障
作者:
IanLi (IanLi)
2017-03-28 18:57:00区间车的座位很难坐，尤其是长条椅。
作者: thailand (不要试我ID) 2017-03-28 18:58:00
停站数较少搭起来较舒服但行驶时间跟区间车差不多的客车
作者: phk630 2017-03-28 19:15:00
怀念以前18次莒光～
作者: DOCOV (CuteV) 2017-03-28 19:41:00
莒光慢是因为轫机系统老旧，无法随意紧松轫,加上加速慢因素
海线莒光号真的坐得超崩溃QQ，宁愿搭高铁转台铁都不想搭莒光。
莒光不卖站票拿来当区间快车如何？这样上下车能比较顺畅
作者:
mbmax323 (尖头雕花鞋)
2017-03-28 22:05:00莒光慢是因为停站多，看那快速的1次...
作者:
Dukoff (Dukoff)
2017-03-28 23:04:00莒光客车无动力，所以安静很多。加上大车窗，风景不错。而结构简单，可能是继续用的关系。
作者:
IanLi (IanLi)
2017-03-28 23:57:00这种纯客车停站太多就反而凸显弱点
作者:
selfhu (水管爆了)
2017-03-29 02:42:00慢慢退下的车种
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2017-03-29 13:22:00莒光那种无动力客车本来就不适合停站多的排点啊用法如果是691次这样的排点就相对适合吧?
又有人说停一等站以上 万华表示站等不代表旅客多，还有货运因素莒光排691真的很适合，我的规划是全部都开这种型态莒光限速100真的很奇怪，明明可以上110却都客甲B
作者: bshft (Nobody) 2017-03-29 19:47:00
以汐科、南港为基准，运量超过这2站才停，海线则停沙鹿大甲
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-29 22:53:00海线车班少，莒光还是六站都停吧! 自强可以减停后龙、通霄了，高铁开通中长程旅客跑的差不多了，苑里、清水距离台北、桃园等都比后龙通霄远，但人比前两站多不少莒光:后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿一般自强:苑里、大甲、清水、沙鹿半直达自强:大甲、沙鹿
作者:
bwin (必赢™)
2017-03-30 21:52:00莒光北上好像比南下快