并不是 Tram-Train 不好，而是基隆轻轨的改法没有把好处压过坏处
如果去看一下目前早上 07:35 开始到 08:45 的台北车站北上时刻表
可以发现很漂亮的十分钟一班区间车了
未来改成二十分钟一班区间车，然后二十分钟一班轻轨，不知道班表会怎么调
但一定不会比现在的区间车班次更多，对西区通勤汐科的旅客是帮倒忙
而轻轨开通后还会再转移部分文湖线旅客过来（板南线已可在南港站转乘）
尖峰五班EMU 换3 EMU + 3 TRAM-TRAIN 对总运量不见得有帮助
基北间应该是要修改号志缩短待避，打通第三轨运作不顺畅的瓶颈持续改善
让全时段班表可以跟早上一样漂亮，五分钟一快一慢交叉发车
班次才能密集捷运化，而不是 3+3 结果两边都落得 20 分钟一班的结果
其实第三轨还不是最严重的，最严重的问题是汐止站月台无法待避
因为轻轨要运用汐止站一座月台交会，没有要盖自己的月台
如果可以跟机捷一样，区间车进汐止月台50秒后自强就进汐止超过，然后区间车再开
这样就算没有第三轨，只靠两股道跟定型化班表也能解决问题
因为台北站是五分钟交叉发车，区间车多停南港汐科，到汐止刚好快要被自强追上
如果把快车跟慢车在这区间的运行速度固定下来，缩短闭塞与号志调整
那就可以跟机场捷运一样玩法
但是汐止站无法待避的话，这一区间基本上就无解了
还是可以五分钟一班，但就变大家都跟区间车的速度一样
或是变成将来区间车二十分钟一班的情况，因为成了路障却又无处可闪只好少开为妙
不管怎么改，TRAM-TRAIN 都会对台铁未来这区间的运作造成巨大影响
换来的却是一个基隆到南港展览馆二十分钟一班运量又比区间车小的轻轨
在期待 TRAM-TRAIN 之前应该先研究一下怎么不影响现在台铁的车班运作
更不用说轻轨开进基隆市区后的准点性，还要再直通一个单线双向运转的干线
轻轨多等一个红灯都会让未来七堵跟汐止的交会产生无法追回的连锁误点