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cradredtade (☆☆☆☆☆☆☆)
2017-03-20 12:36:29基隆轻轨 贺陈旦：台铁服务提升捷运等级
http://www.cna.com.tw/news/aipl/201703200128-1.aspx
交通部长贺陈旦今天表示，基隆轻轨是利用既有设施的一部分，加上现代化号志系统、较
好的车厢内装，以及无线上网环境，把台铁服务提升到捷运等级，是国内轨道工业新的尝
试。
总统蔡英文17日宣布基隆到南港轻轨。根据交通部铁路改建工程局规划，轻轨是利用台铁
七堵到南港的第3轨，全线19公里，除原有的台铁8站外，另设南港展览馆站为终点站。
贺陈旦今天列席立法院交通委员会。媒体询问，基隆轻轨路线和台铁重复，搭乘时间也相
同，遭外界质疑是不必要的建设？
贺陈旦表示，基隆轻轨是利用既有设施的一部分，加上较现代化的号志系统、较好的车厢
内装，以及无线上网环境，享受比以前调度更快、更舒适，“这就是捷运服务”，等于是
把基隆台铁服务提升到捷运等级。
贺陈旦说，计画中所使用的车厢还能进到基隆市区后做轻轨服务，集散客的范围加大，也
不用转车，是比较好的服务概念，希望是国内发展轨道工业新的尝试
至于是否会瓜分台铁运量？贺陈旦说，不会，像七堵调度场过去有些轨道只做维修使用，
现在可以兼顾业务线，基隆来往台北的服务，从尖峰一小时5班、离峰3班，未来尖峰、离
峰都能达到6班，且使用新技术，爬坡力增加，间距也能缩短，达成好的捷运服务。
作者:
chewie (北极熊)
2017-03-20 12:39:00贺陈应该蛮爱这一套的:P 虽然无线上网实在不是重点啦XD
之前搭过都柏林的DART，比较像通勤铁路，但无线上网快又稳定，印象深刻。
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-03-20 13:20:00楼上有搭过DART喔XD 好遥远 之前有看过维基条目是通勤铁路无误 似乎比较像雪梨的Sydney Train 班次多 站距短的RRT-type RGR 台铁捷运化班次加密就像这样都柏林就两套啊 轻轨和通勤 毕竟规模比高雄还小XDDART 53km设了31站 算鳗密的 基桃57km也才19站
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-03-20 13:50:00k大还记得班距大概是多久吗? 维基上查不到就俺搭过雪梨火车的印象 10分吧?XD 所以基北做到1小时6班算很不错了车站好有欧洲风情喔~ 不错啊 墨绿色很典雅+1
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-03-20 13:54:00挖勒 跟北回有拼
作者: badpat (pat) 2017-03-20 14:23:00
把基隆当支线，在8堵转乘，1小时6~10趟不是问题！
作者:
ycl94 (Orz)
2017-03-20 16:02:00Edinburgh Tram上的Wifi也是颇稳
作者:
fj80621 (给自己的那一天)
2017-03-20 16:16:00绿色典雅+1
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-03-20 16:25:00五堵货场的问题解决了吗? 主线待避的问题解决了吗?第三线出来才多久呀? 这么快就说台铁不会玩没效率熟习不用时间吗? 那个第三线你说喊通车剪彩后台铁还要搞多久才能用? 这么快就出来要抢台铁的东西喔?政棍为要选票可以有多不要脸 厂厂
作者: rogger 2017-03-20 18:12:00
10%利用率不拿出来用不然是要?
作者: geesegeese (殴) 2017-03-20 18:44:00
台铁排班无心僵化非ㄧ两天了
作者:
keydata (keydata)
2017-03-20 18:58:00说台铁排班无心僵化就把第三轨拿出来开轻轨，然后这个轻轨是叫台铁去营运~
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-03-20 19:22:00一种逼台铁学习其他技术的方法。
第三轨从货场线升级后本来要给通过顺行列车的，应该隧道没有跟着改，有速限
作者:
IanLi (IanLi)
2017-03-20 19:45:00最大问题就是没通到南港站月台
请问引进轻轨使用率就会变高？货车怎么办？其他对号车怎么办？
有没有通到南港其实不是重点现在第三轨顺行专用. 南港回基隆也在待避.
作者:
IanLi (IanLi)
2017-03-20 21:45:00怎会没差 有了要南港起讫就不是难事
现状1222回基隆在汐止等10分钟. 然后怪南港没三轨这不是一件很奇怪的事吗.通到南港1222,就不用在汐止等10分钟吗..
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 21:54:00其实还是会要 当初南港没有第三轨的理由其实蛮单纯因为就算快车也得站站停..XD
作者: thailand (不要试我ID) 2017-03-20 21:56:00
问题是就算拿第三轨去开每小时三班的轻轨,其他两轨一样有待避的需求,但汐止站两股被拿去当轻轨交会,怎么待避呢
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 21:59:00应该是不至于让轻轨去占用交会 毕竟届时轻轨就是当区间车的地位如果前方有车在汐止代避 那代表轻轨也得在汐科或五堵蹲XD
作者: thailand (不要试我ID) 2017-03-20 22:04:00
同理,若轻轨交会的时候误点,原本在后面排待避的区间也会一起塞,然后后面就可能连锁误点下去
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 22:07:00呃本来就是这样吧@___@
作者:
keydata (keydata)
2017-03-20 22:08:00铁改局做这案时应该有找台铁过来讨论排班吧～？
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 22:08:00小道消息是说台铁当天才知道(误毕竟这案好像也还算刚准备要开始阶段
作者: rogger 2017-03-20 22:09:00
话说第三轨之前到底花了多少钱盖阿?
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 22:11:00南港专案整个是830e 但要扣掉南港松山地下化所以大概也几百跑不掉吧
作者: thailand (不要试我ID) 2017-03-20 22:12:00
误点与班次混乱情况可能会比现况更严重吧?
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 22:12:00其实我觉得反向重点卡在虽然第三轨使用率低但是当下真的是有在使用(待避) 如果被占走肯定是有差的
有在使用第三轨待避怎么不一路开去七堵..版上有调度员讲解一下吗?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-03-20 23:30:00是说有个问题是这方案调度还是要由台铁操盘不是?基本上不给台铁经营不可能吧?
第三线没有进南港是减少运用性而非完全不能运用利用率低的是汐止七堵间，那是因为卡在五堵货场那才是导致你的1222要在汐止等那么久的主要原因但要等到十分钟的也没几班，反而是下行车比较常见而下行一待避就要那么久就是因为不能像上行走第三线快车走中正线，等于不完全的缓急分离同时南港或汐止的横渡线配置都难以做到快慢车同时运作
上行也得等... 那轻轨就不用等吗?而且也不止汐止等。七堵八堵也要等上行1122 汐止等五分,七堵3分,八堵等3分.这就是尖峰时间三轨运用情况.
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-03-21 07:35:00要是号志改好改满那要轻轨来干嘛
南港专案后有个“基隆 苗栗区间台铁捷运化专案”也花了上百亿……
作者:
azcooper (cooper)
2017-03-21 12:29:00做捷运的话应该要弄出地四轨才好用
所以讲明点 多弄个轻轨其实没屁用 效益其实跟多买车一样
1122七堵要等那么久可能是太早开会卡在三坑基隆那边设计也是不太好……轻轨就看到时猪队友铁工局设计得如何，不过七堵那一坨本身就很难处理……果然还是需要立体交叉吧我觉得
基隆轻轨的成本应该计入第三轨80亿只是再活花的经费