“普悠玛”加开班次了！ 4月起屏东-台北每天2班直达
〔记者邱芷柔／屏东报导〕屏东潮州直达台北的“普悠玛号”列车，目前每天仅有北上、
南下各1班次，周五至周日则有每天2班次，运量大、班次少让乘客一票难求，立委周春米
提出重新检讨停靠屏东站班次及接驳时间建议案，台铁13日正式函文，决定从4月起，调
整为每日2班直达列车。
“普悠玛号”去年4月21日发车后，每日仅行驶南下111次列车07：48自松山站发车、北上
136次列车14：58自潮州车站发车各1班，去年10月台铁改点加开假日班次，北上110班次
07：30潮州-南港（逢周六、日、一行驶）及南下133班次14：28南港-潮州（逢周五、六
、日行驶），4月起，假日行驶的110及133次普悠玛直达列车将改为每日行驶，同时调整
新左营站转乘班次，增加屏东-台北间运输效能。
除了普悠玛号增开班次，目前屏东至新左营站间每日行驶列车共130班次，转搭乘高铁时
间8至9分钟的列车有16班次，10至15分钟有55班次，16分钟以上有77班次，由于两铁站间
步行约5至8分钟，台铁局目前也规画将15班次自强号增停新左营站，同时优先配合高铁直
达车调整转乘时间至8至15分钟，改善两铁转乘时间。
屏东县政府表示，县籍立委周春米3月初特别向台铁局提出重新检讨停靠屏东站班次及接
驳时间建议案，获得台铁正面回应，县府表达感谢及支持，相信4月起能大幅提升屏东乡
亲往返台北的交通便利性，未来若普悠玛列车调度许可，将再向台铁争取增加每日行驶车
次，满足更多乡亲搭乘需要。
自由时报
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2003777

不错啊，这两对普悠玛载客率都很高;新左营也方便屏东人的转乘

直达的定义在台湾真的很特别

这样方便很多

把143改成每日行驶比133更好，133次只不过是把前后2台

不知道改点的时刻什么时候会公布

没意外新左营应该只剩普悠玛 143PP 507/524莒光不停..

以前晚上十一点还有莒光隔天七点到屏东！

想知道时刻表什么时候公布

屏东不是看不起台铁 只想高铁延伸 干嘛还要台铁增班

普鲁直达在西部生意真的不错 常常看到台北发就爆满了如果台铁直达在西部真有搞头，开个一两班北桃竹中彰斗嘉南高屏半直达或是北竹中嘉南高屏试试水温也行....到时就知道是真有直达车的市场还是只是沾普鲁光了

南港也增停多班新自强号110、133明明4月底才改每天行驶，看标题以为4/1就开始

那是松山南港一起停吗？还是跳蛙??

新左营已经停太多了自强了 还要再停...凤山的感觉被忽略了

新左营能转乘高铁捷运 凤山能干嘛

不少高雄人选择到新左营搭或是下车 转乘捷运比较便宜因为新左营-高雄这段捷运多半比台铁便宜 如果高雄没票新左营有票也可以直接买新左营的搭 确实有达到分流

凤山哪有被忽略，没记错终点站是屏潮的自强都全停

车只要开到屏东，凤山都算赚到~

如果同样是刷电子票证，新左营-高雄是台铁比较便宜

凤山以前是县政府所在地，不停没面子，现在都合并了

直达XDDDD

今天电报看到的消息 自强全停新左营 南港也增停一堆然后好像有增开一班红斑马

南港有增停的喔?

新左营增停不错阿 有其必要

停新左营就是为了接驳往屏东的旅客吧？ 很正常的作法，南港的话大概是东线，以后台北、松山、南港大概站站停了至于松山、南港要在台北搞蛙跳我看难喔......

如果转乘转的好凤山没必要增停，现在有时后103刚关门111就滑进高雄了，如果103等111进来再开车，一样进凤山待避就可以双赢了，只可惜台铁不敢玩

某市长要摩拳擦掌要求停靠桃园至中坜了不然就要说二等公民了

另外311应该会屏东待避133之前坐133感觉屏东进站前有被挡

东部应该出来抗议，当初这是为东部买的车

凤山不求普悠玛，只要PP不要减停就好

pp直达运量不是更高吗

凤山不求普悠玛，只要PP不要减停就好+1

前年屏潮电化后，新左营=枋寮区间车一堆砍班不补，当然只能拿延长的对号车动刀了......

普悠玛还是比直达PP快半小时以上 且旅客还是爱普悠玛

就收益来说PP应该比较高，座位卖完还可以捡站票的客源

旅客搭高铁到左营要求转乘快车到高雄、屏东，所以增停一堆PP，507、522乏人问津不增停

因为莒光没人爱阿，关注没有自强高，也就不管莒光怎么停了~台铁也不太可能开莒光直达/半直达，开了大概没民代反对......

新左营运量和丰原、员林差不多，营收又仅次于松山，除了普悠玛和143外，其余PP全停很正常

其实蛮怀念之前的140的 时间好 载客率也佳

不过新左营营收高另一个原因是南回那部分吧!拆开来看是没有要到几乎全停啦从新闻上来看，增停主要是运输高铁旅客往返新左=屏东，需求的话，目前停的自强班次数应该也够只是有些自强北高都已经五小时了，台铁已经不管这限制了吗?

新乌日也增停吧，城际转乘

台东人没有抗议？

北高PP已经不管是不是在5小时内了新乌日假日上车人数都会破万，但对号车少之又少，可能和地理位置有关，新左营可转南回，南港可转北回，会在新乌日上车应该都是到台中彰化为主

呆铁控表示欣慰

普悠玛真的很受欢迎的，几乎都客满，还有人特别改出发时间来坐

新左营转乘站增停当然好，服务更南边的旅客，但要检讨其他停车站，北高5小时真的太久，看是减少停车时间还是减停，降到4.5小时左右此外停南港就别停松山啦…话说这次改点还是不发时刻表？改点幅度已经不小了

应该北高自强通通减停压到4.5小时内

507再停下去，就连区间快都不如了......

北桃新苗中彰斗嘉南高屏潮

北高自强号要压到四小时半......恩......除非换暴力一点的车子 不然要停那么多站 只是天方夜谭

北高固定4小时30分只能说想太多。

南=中=北，2~2.5小时比较有竞争力。高+30屏+45

其实莒光号反而更需要减停...反正没啥人吵这个(?)

半直达pp可以北桃竹中彰嘉南高屏潮试试看

莒光变以前复兴号一样了希望列车停靠站不要都一样,让民众有更多选择

我还没成功订到111/133过 真的超抢手...

缩短南北时间台铁才有竞争力

说真的，北屏4个小时，cp值比高铁还高啊

莒光号不须减停,反正还有区间车或区间快车可以选择

可是区间快真的少的可怜......

cp值也要在抢得道的前提下才谈cp值抢不到票再快都没用加上你还得配合该班次时间 不像高铁全天候都有车

西部这2班普悠玛号感觉象征意义大于实质意义。

既然高铁不延伸屏东，本来就该多开这种班次服务屏东乡亲

问题是屏东有多少人往台北?目前台铁真的少，2班普悠玛只是加减开，多数屏东人还是去新左营转高铁或是客运吧美其名是让屏东有普悠玛可搭，但实际上利用的人依旧少以屏东的分布，大多还是在高雄、新左营、台南三站

区间快什么时候才能多一点?

等区间车班次稳定一点，区间快车班次才有机会增加。

南港又要停喔= = 不过台铁执意要停也没办法 只要松山继续停就好 没必要为了增停这种站牺牲松山旅客的权益

南港乘客:我就该死要被牺牲吗

台北东区怎么样松山都比南港多的 不停才怪......

增停也没砍几班减停松山

南港有什么牺不牺牲的问题啊zzz 人家松山停的好好早就有又有客源

也没几班不就代表有被减停? 278、285难道不是？下个月又有推文说要增停一堆 台铁有可能松山南港全停?

很有可能...

全停机率颇大的就是了只动278/285也是顾虑反弹会太大 才找两班试验而已

我是很希望北桃之间能多一些区间快 这样可以分散掉对号车的压力，不过现在我看难喔

增停新左营 减停一些不必要的 北高PP全压在5H内

如果刷电子票证搭捷运去新左营站 会比刷电子票证去高雄站再转搭火车便宜 如果纯搭高雄-新左营 当然是台铁便宜but那是因为有最低票价的关系 扣掉最低票价这段比台铁便宜 所以只要不是从高雄站上捷运的 去新左营搭都划算特别是越靠近高雄站的站会越明显 虽然这都只是小钱啦但高雄人买票就不会只有一个选择 而是两个选择

电子卡 14 MRT 22

西部普悠玛特快停站少车子又新，生意当然超好

南港不会全停，那几班北东直达普太不会停，和新左营北高直达车不停一样

143次特快PP改天天开，平日绝对载蚊子在新车没进来、旧车机电没更新、劳动环境和人力没改善

143五六日开应该就可以了啦xD

区间车（快）要增班几乎天方夜谭

143次周六应该也好不到哪去，周日可以试试，不过还是难编组运用都要改~以后对号车到台北市内就要连停囉，松山我也觉得不会减停，实绩真的不错~不过这次改点几乎是配合高铁转乘，那台铁自己呢? 只配合高铁旅客转乘就好? 那可能会流失更多中长程旅客!屏东长程收入不少，论排名也可以进前15名内，让屏东旅客转乘高铁更方便? 这真的是好的吗?

自强可以改名了

自强4小时30分就是要减停的意思啦XD 4小时30分也很宽松了，停站更少还可以到4小时10分呢复兴减班，莒光填补复兴空缺(当时不是开区间快也醉了)，自强就又被拉下来增停了，还有因应票价不能涨的莒光原排点改自强(变相涨价)，现在自强几乎是B特急(急行无痛升级)……要不是台铁和高铁不属同经营单位，台铁车次早就通通配合高铁接驳，新干线通车后在来线很少做长程(甚至移转剩普通)，都是留货运、中程旅客以及新干线接驳，再多开通勤班次

洗洗睡比较实际 4小时又能如何?只会搞得很多人搭车不方便而已北高长途旅客又没那么多整天幻想四小时pp 不累吗

根本PP摇摇要东西互换 摇摇快拉大和国道的差距PP载更多东部客 (只是人们都非摇摇不搭

其实我觉得pp半直达4个半就很了不起了，除非直达车才要压4小时

PP放东部->烂车，当东部人次等公民？民代一定会很生气~~~

台湾西部不是只有北中北高的需求，还有其他旅次，让台铁负责中程区间其实未尝不可，不必执著长途。

同样的路段，其他车常常都会慢行，普悠玛几乎不会

北中高旅次多没理由不抢 多停想抢中程旅次 但可惜多停北中高的人就改搭国道客运了

国光北高狂飙也不过四小时半 票价只有台铁的2/3 半小时左右一班车 除了既有铁路比对客运的优势 台铁优势何在？目前最有机会的我想是北中了 可以在一个半小时左右到达 因为距离短的关系 票价和客运差距也不算大

西线可以多开像110、111、133、136、273、282的班次

北中一个半小时的车大概就是板丰、板竹中这种直达车了这种车生意好但量应该没办法太多..

论屏东，中程旅次应该还是台铁有优势，有趣的是以屏东的范围，彰化以北就属长程，这也就是为什么屏东长程收入可以很多，但较分散，往台北没有绝对优势的旅次~直达车还是以北中南高四站为主体，其他就有点跳蛙方式来吸引其他没有很多，但也不算少的中长程旅次不觉得北中一个半小时的车只有板丰、板竹中是最佳解，单就这区间(只论北中区间)来说，桃园=台中、中坜=台中的营收会比板桥=台中、台北=丰原、新竹=台中还要来的多

推中坜↔台中台北，中坜，台中也是一种选择

一点，新竹还有往返台北的中程收入，但板桥、丰原其实跟桃园、中坜一样，只有台中(台北)的中程旅次~当然这种1.5小时的车指可能是普太，只要往台北、台中不要太少，搭乘率都是好看的~上面说的营收，有考虑对号车旅次和票价喔，也就是桃园、中坜=台中都比板桥=台中、台北=丰原还多，虽然没有比新竹=台中旅次多，但票价优势，整体对号车收入还是赢一些~旅次:北=竹>竹=中>桃=中>坜=中>北=丰>板=中

可是你算得是营收，但没算实际运量，北竹、竹中是台铁中程人数中最多的，这点我们以前在文章中讨论过。 开行直达车另有一种目的是要分散其他列车的乘客压力，前文所说，台北往新竹、台中的需求人数其实是远大于其他区间的（尤其是北竹、北中间），适当的开行板竹中直达车其实有益于将其他列车的位置分散给沿途例如桃、坜有需要的旅客，尤其是尖峰时段反而对桃坜地区的有所助益的。要知道，任何地方跟台北抢位置其实需求都会被稀释，因为大台北的旅客远多于其他地方，透过直达车的开行，技术上是可以把原先其他班次的配票适当转移给沿线其他有需要的旅客（例如桃、坜）。基于同样的原因，这也是我认为为何基隆到新竹间要有区间快的原因，北桃、北坜是台铁短程霸主，这两个区间的需求其实会让沿线其他车站因为车被挤爆而没办法满足需要。尖峰时段适当的快车，其实是能够释放区间的乘客压力的。你要赚钱，也得顾运输效率阿....

北中需求大，可以考虑西部一些往南的车开到彰化或员林就好，这样可以多开几趟，不然一到假日往北的车只要过台中、丰原就塞爆

另外就以直达车来讲 台铁传统的排法通常是北板（竹）中彰（嘉）南高，如果我们回归桃园本地来说，一般的自强号到彰化间大概是停桃坜竹苗丰中彰；若是按照您提出来的想法，直达车加入桃坜以后大概是桃坜竹中彰，其实摊开来看，就是少苗、丰两站，这样看的话对于桃园来说能增加多少效益或是减少多少时间呢？而若把角度放大到全台，区间需求最多的北竹、北中、竹中却没有得到适当的舒缓，让桃园去跟台北挤沙丁鱼真的对桃园有益？我想桃园人也不希望空有车却没能增加多少座位吧......

我并不否认新竹中程旅客很多，主要是往返台北、台中为主，但以普太而论，只要不要停太差，搭乘率都是好的~而且，很重要的一点，我仅以北中这区间来论，事实上台铁已经没有纯北中直达车了，北中直达几乎是跨线/北高看想要怎样的旅客吧!普太运量有限，台铁也是抓想要的旅次。以前我提出北四站+中三站，来抢中程旅客，北四站指北、板、桃、坜，中三站指丰、中、彰。如果救不起来多停新竹就好了~这排法是按里程数先排，就像板丰一样，距离长而旅客数不会太少。新竹是最后底线，基本上上述组合加新竹，中程旅次在北中之间就可以在八、九成以上。当然

其实我觉得桃园人该关注的是什么时候能给通勤族快速往来台北的区间快....你们太需要能提供大运量快速往来新竹、台北间的快车了...

先从长距离先试，不行再多停。只是这是单以北中而论，目前也没有这种车往台北的区间快......就是一般自强阿(误不过大多使用电子票证吧，真正买票的不多

WOW~猜中了 136这么的受欢迎就猜会增加XD136CP直真的爆高!!高雄到南港

可是自强站不了人啊XD 搭捷运去台北又太贵太绕了....

台北到新竹间只要在自强前后排区间快，应该可以舒缓对号车被挤爆的窘况

136有增加?这不是每日行驶吗......

借串问一下，我查维基说台铁后来有针对普车很摇的情形咨询原厂，后来有加装减震装置之类的，请问现在坐起来摇晃感有减轻吗？

Ariel大增加的是110,133，改成每日行驶，111,136一直以来都是每日行驶喔

桃园人最该关注的，其实是东线列车。短程通勤还能把一般自强当区快用(加减用啦，PP载客也是惊人)，往东线的车还是太少。西线不论中长程，只有普悠玛有优势，但班次太少，而且桃园中坜几乎不可能连停。这方面高铁较有优势，尤其到嘉义以南(另外高铁4/28增开200次北上早班车)。普悠玛加减赚啦，至少看不出西部台铁有明确定位往东部跨线直达不停，连延驶都有困难，结果往东部大多还是转乘，大概还能有所作为的是这块吧!现在往东部车这么少，桃园长程旅客最多的却是往返花莲......

看起来是没办法，东线跨线台铁的目标一直都是中、北、花，跨线到了西部就是直达车，而且桃园又因为树调的位置问题又不大可能一直拉车子过来...而且我看富冈的配置看起来是要做往彰化方向的，大概帮不上树调的忙了

人家树林、板桥、台北、松山吃的多开心~

台铁都可以不辞辛劳把车搞到南港再回送了，重点是台铁愿不愿意而已

我觉得开到台北就好，终点显示松山 南港反而让人不敢搭，因为有人不一定知道这些地方在台北之上

大师啊...

大师那个用想的就知道会被刁民刁到死好吗....

其实也不一定真的要回送才能发车，之前1066、2010等都是到站后简单整备后往花莲开，虽然没办法大量始发，但多少有些帮助

针对以上某奇葩推文我送张图 http://i.imgur.com/wtLnUfC.jpghttp://i.imgur.com/PLhBKvi.jpg

不只是个推

桃园站的部分，短程的基底比中长程大，自然而然中长程就容易被忽略，东线的部分，再加上北边就塞了一个树调，自然台铁也不会特别想到桃园，但偏偏桃园的长程旅次最多的就是往花莲...

不好说，反正台铁就是一个宁可停斗南不会停____的地方桃园铁公路都是被忽视的一个地方 明明有两百万还比隔壁的新竹弱势

新竹人均缴税多啊XD 台湾第二第三捏，桃园排第九～开玩笑的，我想坏就坏在桃园在台北隔壁吧......

其实桃园站的中长程不少，但就是短程太突出，使得中长程就被忽略了CG大，的确我也有这感觉XD

西部干线可以改南港发。东部干线不能改?改去南港第三轨可以每3-5分一班吧

楼上你想看车子班班从树林回送通过台北吗？回送的成本和占用的轨道空间都不计？

半直达可以不用试了 这几年都一样阵亡！顶多周五周日连假开就可 平日根本载鬼。

板桥和台北人这么“尊贵”，叫他们转乘到南港XD?天方夜谭叫他们转乘都可以唉唉叫了，但其他地方的人就必须转乘。XD

西线可考虑平假日班表，平日的停靠站和现行大部分的PP一样，假日一律开行半直达

有些推文每次都想引战台北板桥桃园耶

这篇要爆了吗

人均缴税多寡跟停不停靠 有什么关系??

那么弱不弱势又和停靠站又有什么关系呢？ 既然有人提到新竹，那税收拿出来开个玩笑总行了呗？桃园的交通建设比新竹县市可好太多囉...所以说开个玩笑，不必认真～

半直达可以试，会失败问台铁囉~当初98年改点不是加开一堆直达半直达?结果撑下来的只有143......1009/1026也撑好几年，就算搭乘率不好一样开很多年，停靠站也不调整怪谁呢? 还好当初有加新竹，那时想靠北板=丰中彰还是不行。2004年(好久了...)当时局长提出北中直达、半直达，直达北板中、半直达北板桃坜中，结果还是没实施，那时北中

其实也要开对时间...直达这种车尖峰时刻安排就行了...

旅客还比现在多。

1026当年我有打过 时间真的超烂...

阿，好像是运务处长，之后当到局长其实时段我觉得还好耶，1009次是调整停站并截短，在改点前平日也没有太好，问题是1009次至少停板桃坜竹中，能捞的中长程都有了，再更早之前桃园直达台中，搭乘率都比98年改点后新竹开车后好。记得有几篇在讨论时段，早上九点还是十点前南下算是不错的时段。回程1026比较早调整，但时段上来说也没多差啊~人家282次不也开在差不多的时间上?还是普太有效，PP无效?那时PP北中两小时，很诱人阿!初期还给优惠~

我搭的当年1026PP开下午的，我记得是三四点新竹开车那时真的是凄惨无比...

现在是丰原旅客数也上来了，往北板桃坜都排前面(也包含台中、新竹)，所以2004年说的半直达模式现在可以加丰原而且现在开也一定比98年好，因为98年是台铁最惨的一年那时高铁、国道都在厮杀，台铁虽然也推出优惠直达，但很明显的，根本没用!

我是说看136这么受欢迎，所以乱猜会增班普悠马的推论而已

110、133改每天开是立委要求的，和111、136的乘坐率高低没关系

就说乱猜的啊╮(╯_╰)╭不意外啦，还是要称赞一次136！

平日北上半直达，丰原直达板桥，从丰原站看车上人很多，上车后也是满座的(刚好位置在一车，火车进站时有观察一下，还蛮讶异，以为平日可能搭乘率不高)，在丰原月台搭车的人北上也不少，但…遇到这些加开的班次和周末晚上北上也有几个班次不停丰原，老是很难抢到周日晚餐后自强回台北的票，有点怨念…看得到吃不到啊！

丰原的待遇还不够好吗?加班车也停，282,273，280,283也都有了，有什么好怨的?新竹桃园的待遇还没比较好勒不停的不过111,133,143,110,136而已

周末票都不够，每站都差不多吧！丰原真的算是很幸运了，北半环都停。北高直达就别想了，一堆站比丰原还需要。

丰原人搭车人很多本来就该停，102这么早的车，上车都上百人丰原假日不但人多，营收也不少，假日营收排名可挤进前13

人多就停，那桃坜是不是该全停了?就不是人多不多的问题

丰原还有连假加班的跨线普悠玛喔！时刻表上的通过线已经很少了前13名？北高普悠玛的台北到高雄之间停靠站都是前10名的喔

营收要去哪里看啊？真好奇

有任何意见欢迎写信给行政院 http://0rz.tw/2wknD

丰原总营收是第18名