觉得只要现有北宜铁路改善就好，这样不论是在财政负担，还是新建隧道长度都会比较短
如果要北宜直铁，不如选方案一直接升级或预留北宜高铁的空间
现在政府是倾向方案二，这才可避免东北角反弹
宜兰方则是力挺方案一，毕竟方案一路程比较短
而北宜直铁平行北宜高方案，会碰到翡翠水库集水区，光环评就过不了。
（此为示意图）
http://i.imgur.com/0ns3Son.png
蓝线：现有北宜铁路改善方案（方案三）
红线：方案二
橘线：方案一
绿线：北宜直铁平行北宜高方案

现有铁路改善？你去一趟瑞芳-双溪看怎么改善？用画的谁不会啊 实际上可行吗？花大钱省没几分钟

路线容量问题要东线独立或台北四线化才能解决绿线到头城绕了点，接礁溪直；整体而言橘线比较好另外键盘北宜高铁可以考虑看看XD

现有方案其实是部分区域尽量拉直方案二不懂为什么一定要进双溪我是觉得弄一条新路专给普太跑，区间照跑旧路

https://goo.gl/ff0WqI 方案二到双溪是为了避开水保区

双溪能直拉龟山或外澳吗？进大溪还是有隧道问题弄个三线或四线看看

方案二还不如不要 浪费钱

高铁工程断面比雪隧小多了歪铁方案就别拿出来丢人现眼了只有盖高铁与不盖高铁两种

方案二没有“不如不要”，路线容量会增加。

认真问一个问题，那当初北宜高速公路的环评是怎么过的，有人知道吗?

台铁再多班，还是慢

当年北宜高规划的时候还没有环境影响评估法当年郝伯伯宣布盖北宜高的同月份 环境影响评估就送审基本上 那时候的环评是做做样子的成分居多

现有路线改善，并把太鲁格号拉到极速呢？

普太就是适合跑旧路的车

现有改善路就那一条，会塞就是塞，路线容量就是这样而已方案一，重作专给高速车跑，其他车跑旧线两条还可互相备援，离锋时间需要养护路段也可错开

不考虑成本的话就方案一，但方案一除非省下的时间够多，否则方案一自偿率算下来，根本摊不掉兴建成本，方案一定要跑快车速度至少要能达到准高铁（时速160km/hr）的标准

如果还是窄轨注定跑不快了

准高铁勉强可以，但要引进新车，东部改线后应该能跑到准高铁

很多人宁可不要方案二,其实都是蛮重视环保的

东部有机会变标准轨吗 既然都要新车了XD

方案二好处就是东北角居民不会反对，照理说方案一才合乎效益东部变标轨环岛路网会中断，而且标轨的养护还是有差

台湾铁道又没有第三部门概念 看不出来会因为直铁首开先例

不是绿线就不如别盖

平行北宜高可以比较了解地质，支持快铁会

要盖就盖 方案1+高铁才是正解都要钻山洞了，北宜高铁成本不会比北宜台铁贵太多吧但是高铁售价是普悠玛的1.8倍，而且比原来宜兰线快很多生意应该会不错，瑞芳双溪头城等站还可以给宜兰线停这样原来宜兰线生意也不会掉太多

你认为光个北宜直铁有用吗？

那个蓝线是怎么画出来的 = =

示意图...别太计较

高铁根直铁成本哪会差不多 土建和机电要求又不一样

高铁就干成秋田县或山形县阿 超慢的

蓝线不错啊~延著河道盖应该可以拓宽成三轨已上吧？左岸两轨基隆河右岸两轨这样子

基隆河那么好动就好了 国道崩塌意外为什么在基隆河谷区域?整条基隆河谷都是顺向坡啊

方案一才是真正有效益，然后剩余款项做旧线改善

橘线绿线差不多，不过我比较在意转弯半径XD绿线就干脆直接到礁溪，不要绕头城了