[新闻] “我们需要东部快铁” 东部快铁促进会宜

楼主: cradredtade (☆☆☆☆☆☆☆)   2017-03-02 12:53:16
“我们需要东部快铁” 东部快铁促进会宜兰成立
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1990827
宜兰县北宜直铁促进会决定更名东部快铁促进会,今日在宜兰县议会1楼大厅举行成立大
会,会长陈正曜、荣誉会长游锡堃及顾问团团长陈欧珀,召集近千名民众到场支持,签署
“吁请政府落实东部铁路快速化”连署书,呼吁行政院尽快将东部快铁列入特别预算兴建
,让台湾东、西部区域发展能够平衡,发展绿色运输
前行政院长游锡堃、立委陈欧珀、宜兰县代理县长吴泽成、宜兰县议会议长陈文昌、蓝绿
议员及国民两党县党部主委等人,都到场支持,并签署连署书。陈正曜表示,宜兰县工商
界人士与学者专家,组成专案小组,要解决县内塞车问题,经过多次会议决定,建议中央
应尽快通过东部铁路快速铁路的兴建,让台湾东、西部区域发展能够平衡,解决塞车问题
,发展绿色运输。
陈正曜说,行政院3月份将编列基础建设轨道工程的特别预算,预计将有约8000亿到1兆的
经费,宜兰县要积极争取把东部快铁列入预算之内,宜兰县才有希望,如果建设快铁的经
费500亿能够纳入特别预算内,工程从规划到动工就要3年,加上10年工期,建设完成宜兰
的交通黑暗期要13年,但如过没有编进预算内,交通黑暗期恐怕永远不会结束。
作者: gigihh   2017-03-02 13:13:00
请问各位,现在的北宜直帖有规划直通纵贯线吗?只知道南港有预留月台,但不知是否能开进台北。铁
作者: biglarge (大大)   2017-03-02 13:15:00
支持北宜高速铁路
作者: gigihh   2017-03-02 13:16:00
北宜高铁宜兰人有多少搭得起呢?如果能开进台北,台北至南港的瓶颈将更严重吧!等于同时要负责往基隆、往宜兰旧线与新线。可是现在台北段似乎塞不下了。
作者: Leadgen (新竹~)   2017-03-02 13:18:00
北宜高铁应该只有40公里左右吧,1公里5元,也才200。
作者: Austronesian (南洋群岛)   2017-03-02 13:24:00
支持北宜高铁
作者: jout3502 (小熊)   2017-03-02 13:25:00
现在先把宜兰线的自强停靠站减一些吧==,个人觉得留瑞芳宜罗就差不多了
作者: be821121 (海尼根)   2017-03-02 13:35:00
又在搭不起 台湾是出了台北城大家都过著骑牛车过著采集狩猎的生活?
作者: gigihh   2017-03-02 13:40:00
没那么惨啊!只是现在很多人搭不起高铁也是事实。真的有需求的话当初早就拉到宜兰去了,不用等到现在。真的只能骑牛车的话台铁恐怕也没办法搭了。客运还能存在就是因为票价低啊!如果大家都能搭高铁,搭客运就少很多了,这理论也是当初影响台北转运站设计的原因,就是因为预期高铁通车后客运会减少很多,所以才扩增商场,减少车站空间,结果现在车站很挤,还无法塞入原本西站的路线。
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2017-03-02 13:47:00
就算宜兰人不搭,台北人搭也撑的起来
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2017-03-02 14:09:00
南港宜兰200还可啦 买张定期票不贵不贵
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-03-02 14:17:00
如果北宜直铁盖1067+1435 高铁部分车辆装ATP 共线段台铁开到150 高铁开160这样应该可行然后南港到树林改移动避塞...好吧 我想多了
作者: JCC (JCC )   2017-03-02 14:29:00
北宜直铁本来就该盖高铁 台铁继续走旧线就好
作者: dotZu (良牙)   2017-03-02 14:43:00
快铁=改成标准轨的台铁≠高铁 请注意快铁不是高铁
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-03-02 14:52:00
大家都知道这是台铁的 但高铁延伸东部机率也不是0 先预留是比较好的 看看青函隧道1960年带就设计2010年代通车的新干线了
作者: dotZu (良牙)   2017-03-02 15:32:00
既然大家都知道这是改标准轨的台铁,那还一直讲高铁←??就是有必要说明清楚快铁=改为标准轨的台铁
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2017-03-02 15:35:00
"真的有需求的话当初早就拉到宜兰去了"...那是因为当年还刚刚在盖国道5号而已至于现在 最大的问题可能不在运量 是某些团体...
作者: mybfgf (我的男女友)   2017-03-02 15:54:00
真直铁+高铁 南港~宜兰约40公里=南港~桃园 行车时间约26分钟上下 普通票价200元 月票5585元 挺有竞争力(不管对台铁或自小客走国道)
作者: jago (家狗)   2017-03-02 16:03:00
高铁嘉义~台南 60多公里 18~20分钟高铁南港~宜兰 40多公里 同样中间没停靠站 应该15分钟上下高铁南港~桃园约40公里 却跑30多分钟 主要是多停靠台北板桥中间又有速限路段
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-03-02 16:57:00
我是说台铁高铁共用隧道...所以三轨化...
作者: misson (绿色九层)   2017-03-02 17:14:00
快是要多快?
作者: azcooper (cooper)   2017-03-02 17:50:00
顺便改成宽轨好了
作者: geesegeese (殴)   2017-03-02 17:57:00
高铁就西部的延伸ㄧ车到底
作者: badpat (pat)   2017-03-02 18:06:00
环评是最大的问题吧!一定有人抗议!
作者: geesegeese (殴)   2017-03-02 18:15:00
工程界也要争气,环保本身就是ㄧ个工程
作者: ek252 (earth k)   2017-03-02 18:20:00
南港~宜兰太鲁阁号197元 南港宜兰直高铁200元 真的很吸引人
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-03-02 18:39:00
没人规定快铁一定是台铁改轨呀
作者: Chungli28   2017-03-02 21:03:00
推高铁延伸,这样宜兰-左营就没有路线容量问题说搭不起的,看一下现在高铁的运量,还有多少人自愿被加收50%站摇摇车吧
作者: dotZu (良牙)   2017-03-02 21:43:00
有人规定啊,怎么会没人规定。快铁=改为标准轨的台铁如果没有改轨距,那还快什么快?直接叫台铁就好了。要叫做快铁,本来就是因为和原本的台铁有差别才叫快铁。就是有人规定。不改轨距的台铁,那还是叫做台铁。
作者: komachi275 (笨笨熊)   2017-03-02 21:50:00
快速 准高速 是泛指160左右营运时速的列车
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-03-02 22:13:00
感谢d大精辟的见解小弟无言以对
作者: dotZu (良牙)   2017-03-02 22:22:00
首先一个前提啦,高铁是一家公司,台铁不是公司,两家不同为什么一个完全没有提及高铁的东西,一直有人硬要扯高铁?高铁是一家以公司型态经营的铁道公司,这大家认知相同对吧既然认知相同的话,快铁绝对不是高铁,这大家认知是相同吧所以所谓的“共用隧道三轨化”,讲的和我说的是同样的方向只是我所说的意思是,标准轨交由台铁来营运较妥当合理为什么要用快铁这个词,因为标准轨没有要交给高铁公司营运做成标准轨然后给台铁营运=快铁 这是不就是特地用这词吗而提到青函隧道预留等等,可是日本是同一家在跑啊
作者: SmileEMU800 (SmileEMU800)   2017-03-02 22:45:00
不然就是上下双层隧道呀
作者: dotZu (良牙)   2017-03-02 22:45:00
快铁=标准轨让台铁来营运 就是让两种轨距是同一家单位同一家单位←这里应该说同一家机关,单位是指机关那个单位
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-03-02 22:52:00
为什么共轨一定要让一家公司营运呢,相同的轨道上行驶不同的车案例应该很多吧;快铁只是个名称就和台中山手线一样,又为何要拘泥于此名称;前面举例新干线,只是借由轻函隧道的三轨区间举例
作者: tyytt (踢歪歪踢踢)   2017-03-02 23:41:00
为什么讲高铁,因为觉得直接盖高铁比较好啊,推北宜高铁
作者: darkMood (瞬间投射)   2017-03-03 00:57:00
不要去宜兰就没有黑暗期,结案。
作者: geesegeese (殴)   2017-03-03 09:12:00
花莲高雄一车到底2.5小时
作者: ast2 (doolittle)   2017-03-03 10:31:00
赞成延伸高铁到宜兰
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-03-03 12:07:00
1F,轨道通但规划是多数班次不直通,就算直通也无法解决现有路线容量问题日本一堆共轨不同公司营运的,一条路线上只要第一类和第二类铁道事业者数相加大于等于2属之如果北宜直铁(最短路径不经双溪)给纯高铁用,台北=宜兰有望缩短到26分内如果北宜直铁以160km/h三轨区间,台北=宜兰大概是45分钟(两铁差不多)抱歉,应该是50分钟,估计时算错里程兴建成本应该差不多,只是原本高铁隧道末端要更改,这时应该是兴建高铁较佳不过无论直铁怎么盖,我都希望宜兰线(旧线)纳入通勤网范围,快速新快速通通来XD
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-03-03 13:37:00
楼上的提议宜兰线应该只有瑞芳双溪有量 了不起加个福隆 早上能开个2班已经很不错了
作者: gga5858 (Hi)   2017-03-03 16:23:00
推高铁直接延伸宜兰。目前高铁已经留有汐止基地的用地,直接由该处直接延国5延伸至宜兰,并与台铁宜兰站共站转乘在台北用地已取得,且雪隧兴建经验所保有丰富地质资料,有很高的可行性。
作者: atriple (请逐项修改)   2017-03-03 18:35:00
我觉得先把东岸的铁路速度提高。
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-03-03 21:30:00
那宜兰线旧线可能会是假日班次比平日多的奇景XD我的一个想法,宜兰线分快速和新快速,快速各站皆停新快速停瑞芳双溪福隆,两者在台北八堵间停台北松山南港七堵八堵台北以南换车次当纵贯线区间车(直通)
作者: azt911231 (丝丝爱妳ㄛ~♥ )   2017-03-03 22:46:00
都要盖新铁路了,而且高铁南港有设站,北宜直铁以高铁营运绝对会比台铁好

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