楼主:
liyuoh (皇帝-李后主)
2016-12-22 16:45:02贺陈旦提“大台中山手线”3疑点 林佳龙上阵回应
2016-12-22 16:32联合报 记者洪敬浤╱即时报导
台中市长林佳龙提出的核心政见“大台中山手线”，今天北上与交通部长贺陈旦沟通，贺
陈旦提3点质疑，山线容量不足、海线不必高架与不解为何要新建甲后线铁路。林佳龙则
亲自回应，争取中央支持。
大台中山手线是林佳龙最主要的政见，从2005首度参选台中市长就提出，上任后积极推动
；外传总统蔡英文也支持林佳龙的山手线计画，但交通部认为有疑虑，今天上午政务委员
张景森召集交通部与台中市进行沟通。
台中市已将山手线的可行性研究送到交通部，经铁改局初审后，上月初在交通复审；今天
的沟通协调会上，还有国发会副主委曾旭正、政务委员张宏谋出席。
据了解，会中由台中市交通局长王义川进行简报，随后贺陈旦提出3点疑虑，由林佳龙亲
自回应；据转述，“会后没有结论，但张、曾与吴都乐观其成”。
贺陈旦质疑，台铁山线容量不足，已无法再增班，如何再建设山手线？海线双轨是趋势，
但高架化经费庞大，没有实质需求；他也质疑为何要盖大甲─后里的铁路？
林佳龙强调，海线得双轨高架化，否则会阻断台中海线地区的发展，台中市将在后里、外
埔地区举办2018世界花博，10年后的甲后地区将与现在不同。
会中有政委提议，山线容量不足，代表台铁应思考转型规划，例如减少台北─高雄的长途
班次，改为台北─台中、台中─高雄等中距离班次。
台中市交通局强调，中央提出的疑虑，市府会纳入规划报告修正，预计农历年后再提出覆
审。大台中山手线包含多项工程，有海线双轨高架化、山线铁路延伸、成功─追分双轨化
、新建大甲─后里铁路，总经费926.1亿，台中市、交通部按比例负担。
http://udn.com/news/story/3/2185845
台中山线容量不足…才刚高架完
当初没思考过吗…
作者:
gigihh 2016-12-22 16:55:00山线没办法增班，是因为车辆、司机不够还是路线容量的问题？
笑死人 黑龙该建的捷运不建 整天想些不切实的建设跟老胡一样,那些有的没的奇怪建设省下来都可以盖中港路捷运了，该做的不做只会浪费钱炒短线拼存在感
刚刚隔壁版看到中港路捷运经费1124亿元，这条线的钱拿去盖中港路捷运，适合多了，花900多亿盖个蚊子垃圾干嘛
作者:
milen (OOXX点点点)
2016-12-22 17:42:00捷运蓝线计画好像过了
作者:
Lsamia (samia)
2016-12-22 17:44:00台铁每天都有在思考没钱没车没司机的问题吧可是这个问题就跟台中要去那变出800亿盖蓝线一样困难
作者:
meitetsu (凡是都是无法强求)
2016-12-22 17:51:00如果大陆来盖中港路捷运 最快多久的交通黑暗期
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-12-22 17:52:00大陆搞不好1年搞定不过怕的是你不敢坐就是
作者: ilovenynyny 2016-12-22 17:59:00
蓝线麻烦的是征收吧，按大陆的方式干地主会跟你拼了
一个郑文灿 一个林佳龙 交通部要多生出近2000亿的新台币 颗颗
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-12-22 18:29:00无限期支持丰原彰化四线化（来闹
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-12-22 18:48:00加上四线化那经费……呵呵
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-12-22 18:52:00把海线高架化的经费先拿走来补啊 反正四线化目前不太需要征地 整个cost down
作者:
Balboa (弱鸡)
2016-12-22 19:03:00黑龙想的是雨露均沾 所以山海环线非盖不可
作者: trence89915 (いい男.) 2016-12-22 19:27:00
后年就花博了还盖甲后还有什么用?
作者:
yjw691 (C.W.)
2016-12-22 20:04:00高架化后停靠增多 台中以南到新乌日才能待避 再加上车种混杂，容量根本不会增加
作者:
gigihh 2016-12-22 20:11:00台铁的系统应该可以做到最小班距5分钟，如果台中能够每天尖峰时段都有这样的班距才叫容量不扣吧！台铁到现在都还有增班空间，而且每天运量最大的台北站也才四轨可用，台中有五轨，已经比台北好了。
作者: fufufugogogo 2016-12-22 20:40:00
台北其实也有五股喔
楼主:
liyuoh (皇帝-李后主)
2016-12-22 20:46:00默默躲在台铁跟高铁轨道中间的第五股
作者: Behave 2016-12-22 20:49:00
郑某有的，我林某一定也要有！没道理都你在曝光我没有吧
作者:
gigihh 2016-12-22 20:55:00可是能停靠的只有有四股
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-12-22 21:12:00桃园搞一个要多花快1000e的 台中不知道要乱搞多少建设才追得上（好像也不用？
作者:
sjm235 (铁道风情画)
2016-12-22 22:37:00甲后线有那么多旅客吗?
大概后里要开2~3个游乐园或观光休闲设施吧，才会有运量(误)
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2016-12-23 00:28:00海线高架完全没有实质意义
作者:
Balboa (弱鸡)
2016-12-23 01:46:00能10分钟一班就要偷笑了
作者: MIERDA (Prince Chocolate) 2016-12-23 08:49:00
不过说真的，比起甲后线和海线高架化，山线四线化还比较实在吧？否则不但什么鬼山手线效益不显见，连捷运红线本身的班距和营运可能都有问题。不过我有信心，刚完工的山线高架化肯定没把四线化考虑进去。以后要搞什么红线&山手线，再加上台铁本去身的城际列车，等著看山线台中段要如何营运？（突然觉得幸好当时是高架化；若是地下化就好玩了，因为直接无解...）
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2016-12-23 09:37:00台北-台中加台中-高雄 这样跟台北-高雄有什么不同吗
平面轨不要拆就免费4股化拉，自强跑平面，区间跑高架，最大成本顶多就是让乌日到新乌日搭一座桥，把四股牵到新乌日， 以后有钱再把平面轨盖成高架 这样不是很好然后旧的台中和丰原车站继续用
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-12-23 11:18:00楼上这个方案真是赞赞 高架新站永远只有半边 新的五站永远盖不完台中人要在工地里搭车搭n年
作者:
cic2014 (7802)
2016-12-23 13:58:00新乌日表示
作者:
tn0128 (int i;)
2016-12-23 21:38:00azt想法可行，但是来不及，台中已经在拆轨道啦
作者:
hqq (地图工作室)
2016-12-23 22:10:00海线不用全线高架，经费就可以省很多
敌人不是拆不拆地面段，而是民代想饿狼一样想要这块原线地利用。。。而扩充容量这档事，民代不鸟一般民众，因为民代只会坐黑头车 谁会了解通勤问题。
作者:
aibakoji (废柴打线抖抖牛棚)
2016-12-24 09:03:00原地面线是有，遇到车站就有问题了，车站区没多余的地