http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161130-00000019-kyt-l26
北陆新干线の敦贺－大阪间のルート选定で、京都府が、観光消费や企业立地への影响も
含めて独自に试算した费用対効果の概要が３０日、分かった。京都－大阪间で関西文化
学术研究都市付近を通る场合、府が推す小浜舞鹤京都（舞鹤）ルートの费用対効果の数
値は１・６となり、小浜京都（小浜）ルートの１・５を上回って“投资に见合う”とし
た。
府は试算结果を同日午后の与党検讨委员会で报告する。府北部を含む日本海侧の発展
を诉え、舞鹤ルート実现へ巻き返しを図る。
国土交通省は米原ルートを含む３案で、新干线敷设による运赁収入増といった事业主
体（ＪＲ西日本）の便益などを试算し１１日に公表。便益を建设・维持费で割った数値
が舞鹤ルートだけが１を下回る０・７で、投资に见合わないとされた。府は事业者便益
などに、観光客の消费や企业立地を金銭に换算した経済効果を加味して试算した。
この结果、舞鹤ルートでは、京都－大阪间で関西学研都市付近を通り、新駅设置が见
込まれる“南回り”の场合１・６で、采算ラインの１を上回る。経済効果は１兆円を超
えるとした。同区间で东海道新干线の北侧を通る“北回り”では駅设置がなく、１・０
にとどまった。
小浜ルートは“南回り”のみ试算し、１・５。米原ルートの试算は行わなかった。
虽然北陆新干线走小滨京都线几乎成为定局了
但京都府还没放弃最后一丝争取舞鹤线的机会
所以京都府公布了自行进行的成本效益调查结果
这份自己做的调查加入了经济影响的效果
在这结果之下
走舞鹤并且京都-大阪经过关西学研都市 成本效益比会达到1.6
而不经过关西学研文化都市也可以来到1
远比当局计算仅算入营运收入的0.7来的高
而小滨线京都府仅算了经过关西学研文化都市的方案
成本效益比为1.5
米原路线没算
究竟京都府能不能够成功争取新干线到舞鹤呢？