http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161111-00000034-kyt-l26
北陆新干线で未着工となっている敦贺以西ルートの选定に向けて国土交通省は１１日、
比较検讨対象となっている３ルート案の概算建设费や费用対効果などの调査结果を与党
整备新干线建设推进プロジェクトチーム（ＰＴ）に示した。このうち整备计画に位置づ
けられた小浜市付近を経由し、京都駅から北回りで新大阪駅に至る“小浜京都”と“小
浜舞鹤京都”（舞鹤）の２ルート案は、概算建设费が２兆円を超す见通しであることが
明らかになった。
敦贺─新大阪间の所要时间は舞鹤ルートが约１时间、小浜京都ルートが约４３分、米
原ルートが约１时间７分。概算建设费は舞鹤ルートが约２兆５千亿円、小浜京都ルート
が约２兆７００亿円、米原ルートが约５９００亿円だった。
利用者便益を加味した费用対効果を示す数値は、舞鹤ルートだけが投资に见合わない
とされる１を下回り、米原ルートが２・２で最も高かった。新駅设置に伴う地域开発効
果は算入されなかった。
ＰＴ座长の茂木敏充自民党政调会长は会合后に“さまざまな観点から议论してもらい
、年内に方向性を决定したい”と述べ、１６日に再开する与党検讨委员会での议论を経
て一本化を図る考えをあらためて示した。
调査结果によると、滋贺県が主张する米原ルートは建设延长が约５０キロと最も短く
、工期も１０年で最短だった。ただ、东海道新干线への乗り换えが必要となるため、新
大阪駅までの所要时间は最も长くなった。
运行主体のＪＲ西日本が提案した小浜京都ルート、京都府と京都市が求めている舞鹤
ルートは、いずれも建设延长が长い上、トンネルを必要とする山间部が多く、新设され
る京都駅、新大阪駅が地下駅となるため、概算建设费は米原ルートの３倍以上だった。
京都─新大阪间で関西文化学术研究都市を経由する南回りについては、小浜京都、舞
鹤ルートのいずれの场合でも费用対効果は１を下回った。
ＰＴメンバーや沿线府県で意见が割れる中、今后は与党検讨委员会が京都や滋贺、福
井、奈良などの沿线府県、ＪＲ西などの意见を再度闻いた上で议论を进める。委员长の
西田昌司参院议员（京都选挙区）は“各地が纳得できるよう议论していく”と话してい
る。
北陆新干线敦贺=大阪间未选定的路线正在评估当中
滋贺县主张的米原方案CP值最高 因价格最低
但前往大阪需要换车故时间最长
而JR西主张的小滨-京都-大阪案则是速度最快
京都主张的舞鹤路线因路线太长所以CP值低 不合算
京都-新大阪间若绕经关西学园文化都市也不合算
(无论小滨或是舞鹤皆同)
所以舞鹤案大概就出局了 剩小滨与米原二案PK
要不要开赌盘(误