http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161111-00000034-kyt-l26
北陆新干线で未着工となっている敦贺以西ルートの选定に向けて国土交通省は１１日、
比较検讨対象となっている３ルート案の概算建设费や费用対効果などの调査结果を与党
整备新干线建设推进プロジェクトチーム（ＰＴ）に示した。このうち整备计画に位置づ
けられた小浜市付近を経由し、京都駅から北回りで新大阪駅に至る“小浜京都”と“小
浜舞鹤京都”（舞鹤）の２ルート案は、概算建设费が２兆円を超す见通しであることが
明らかになった。
　敦贺─新大阪间の所要时间は舞鹤ルートが约１时间、小浜京都ルートが约４３分、米
原ルートが约１时间７分。概算建设费は舞鹤ルートが约２兆５千亿円、小浜京都ルート
が约２兆７００亿円、米原ルートが约５９００亿円だった。
　利用者便益を加味した费用対効果を示す数値は、舞鹤ルートだけが投资に见合わない
とされる１を下回り、米原ルートが２・２で最も高かった。新駅设置に伴う地域开発効
果は算入されなかった。
　ＰＴ座长の茂木敏充自民党政调会长は会合后に“さまざまな観点から议论してもらい
、年内に方向性を决定したい”と述べ、１６日に再开する与党検讨委员会での议论を経
て一本化を図る考えをあらためて示した。
　调査结果によると、滋贺県が主张する米原ルートは建设延长が约５０キロと最も短く
、工期も１０年で最短だった。ただ、东海道新干线への乗り换えが必要となるため、新
大阪駅までの所要时间は最も长くなった。
　运行主体のＪＲ西日本が提案した小浜京都ルート、京都府と京都市が求めている舞鹤
ルートは、いずれも建设延长が长い上、トンネルを必要とする山间部が多く、新设され
る京都駅、新大阪駅が地下駅となるため、概算建设费は米原ルートの３倍以上だった。
　京都─新大阪间で関西文化学术研究都市を経由する南回りについては、小浜京都、舞
鹤ルートのいずれの场合でも费用対効果は１を下回った。
　ＰＴメンバーや沿线府県で意见が割れる中、今后は与党検讨委员会が京都や滋贺、福
井、奈良などの沿线府県、ＪＲ西などの意见を再度闻いた上で议论を进める。委员长の
西田昌司参院议员（京都选挙区）は“各地が纳得できるよう议论していく”と话してい
る。
北陆新干线敦贺=大阪间未选定的路线正在评估当中
滋贺县主张的米原方案CP值最高 因价格最低
但前往大阪需要换车故时间最长
而JR西主张的小滨-京都-大阪案则是速度最快
京都主张的舞鹤路线因路线太长所以CP值低 不合算
京都-新大阪间若绕经关西学园文化都市也不合算
(无论小滨或是舞鹤皆同)
所以舞鹤案大概就出局了 剩小滨与米原二案PK
要不要开赌盘(误

换车不合算 只是滋贺想爽而已

1案要怎么开进京都啊 该不会又变成全线考古工地吧XD

还要换车就大大降低CP值了

除非他进米原后能和东海道新干线共用路廊到新大阪 不过东海道新干线本身容量就快爆了 应该挤不出容量给他用...

没有 米原案就是规划要转乘

原来如此 这样的话在西日本眼中应该也免谈了吧 效益直线下降

湖西勒,比经小滨短又不会从京都北面进场挖到一堆遗迹

湖西线有两个问题很早就out了1湖西线动不动就落山风停驶 新干线很难没有影响2湖西线可能变成并行在来线被JR西丢给第三部门营运

问题1:可以比照中央新干线加盖处理

导致票价涨班次减(现在与新干线平行的在来线往往丢

问题2:之前已有报导不管走哪条湖西都会被抛

吵了40年都还没办法决定路线实在是.........

最大问题是丹后地区归京都如果若狭，丹后，但马地区合组一县的话，早就没这问题本来京都跟大阪可以一起喊湖西线，但却要顾及丹后地区

舞鹤方面以后小滨拉支线就可以了吧 如果想不开要盖山阴新干线的话就从舞鹤延伸..

舞鹤段本来就喊好玩的，那种人口规模要新干线特地弯过去..

山阴新干线... 有创意

都会盖，计画线米原方面叫中京新干线

小滨京都案还是会经过一部分湖西吧！不会直接从京都北面进去，不然真的要变成考古队了...https://pbs.twimg.com/media/CZptozDUcAARokl.png

中京要直通名古屋才有用

问题是舞鹤绑驾京都架废藩置县时丹后地区和京都的确比较接近，但现在应该是和若狭地区同一阵线吧

看不太懂你的标题

山阴新干线...觉得先提升搭乘人口再来说!?