※ 引述《vobor (蓝色大象)》之铭言：
: 不知板上先进们对这款电车了解有多少
: 毕竟是已经作古的阿公共汽车了
目前还有N1、N2编成在跑临时列车
: 但小弟对他的厚爱还是丝毫不减
: 我比较好奇的是
: 1. 寝台列车不是应该要求静肃性吗？
: 当初怎么会想用EMU的形式来做寝台列车
: 轨道声就不小了还有马达声这样睡得安稳？
: 还是说当初有特别把寝台车厢设计在拖车？
583系有针对静肃性做加强
早期的编组是6M6T和8M5T
扣掉サロ581和サシ581这2辆没卧铺的拖车
其实马达车モハネ582/583，モハネ580/581才是载客主力
: 2. 看了很多水管上的影片
: 581/583系的列车高度比其他车高上不少
其实583系的制御车和485系一样高
只是驾驶室后方的车顶为了塞上层卧铺
所以延伸驾驶室的高度
而485系没有这需求所以驾驶室后方车顶较矮
: 这样设计不就让他只能跑本线了吗？
: 毕竟其他小路线的净空标准应该低很多吧？
会跑寝台列车的路线通常是客运需求量大的路线
一般不致于太差吧
反过来说那些小路线有需要583系跑进去吗
: 3. 581/583系的车型好像多了很多机房在车厢里
: 例如驾驶室下方的客室就有好大一间机房
: 是因为车型老旧还是寝台列车特殊需求？
为了保持客室内的肃静性
所以把发电机MG和压缩机CP集中到驾驶室下方
: 看后期的381/183/485都没有类似的设计
: 整体简洁得多
还是有！只是部分CP和MG装在其他车厢的床下
没有完全集中在驾驶室那端而已
: 4. 作为电锅头家族的一员
: 又有贯通门的设计，外型实在经典！！
早期国铁特急电车都是长编成
没有分割运用的必要
因此クハネ581，クハネ583
クハ481 200，クハ381 0，クハ183 0
这些设计有贯通门的制御车几乎都没用到这功能
但贯通门容易漏风所以后期的车都取消了
印象中国铁时期需要分割、连节的
只有485系跑的かもめ和みどり而已
而583系用到贯通门是きたぐに色时代了
更妙的是还是跟485系接在一起
: 但现在新车也有不少采电锅头设计
: 例如特急きのさき
: 却有很多拿掉贯通门的设计 实在可惜
287系和289系还是有贯通门
: 我好奇的是 现今新车采电锅头设计
: 究竟是为了运转士安全 还是为了贯通门而设计？
: 以上几点 欢迎板上先进能一并讨论 并且不吝指教
小弟对车辆研究不足
纯粹以收藏模型的观点来回这篇
如果有错误再麻烦指证，谢谢