※ 引述《vobor (蓝色大象)》之铭言：
: 不知板上先进们对这款电车了解有多少
: 毕竟是已经作古的阿公共汽车了
: 但小弟对他的厚爱还是丝毫不减
: 我比较好奇的是
: 1. 寝台列车不是应该要求静肃性吗？
: 当初怎么会想用EMU的形式来做寝台列车
: 轨道声就不小了还有马达声这样睡得安稳？
: 还是说当初有特别把寝台车厢设计在拖车？
EMU加减速性能较机关车牵引列车佳
比较不会挡路
583系有做防音措施的 噪音问题应该是OK
然后他的电动车有寝台车的
: 2. 看了很多水管上的影片
: 581/583系的列车高度比其他车高上不少
: 这样设计不就让他只能跑本线了吗？
: 毕竟其他小路线的净空标准应该低很多吧？
中央线高尾以西不可以入线 中央线必须要有集电弓处低屋顶的列车(菱标)才可以入线
(现在的单臂集电弓车不须做此措施可以进入)
横轻之间的信越线也不行 他没有做横轻对策(圆标)
不过这二路线都不需要用到583系
其他路线基本上都可以
: 3. 581/583系的车型好像多了很多机房在车厢里
: 例如驾驶室下方的客室就有好大一间机房
: 是因为车型老旧还是寝台列车特殊需求？
: 看后期的381/183/485都没有类似的设计
: 整体简洁得多
机房有两处：运转室后方有空气压缩机与电动发动机(之前讲过)
另一处是集电弓车厢 因车顶空间不足而把部分冷气机组放在车内
: 4. 作为电锅头家族的一员
: 又有贯通门的设计，外型实在经典！！
: 但现在新车也有不少采电锅头设计
: 例如特急きのさき
: 却有很多拿掉贯通门的设计 实在可惜
: 我好奇的是 现今新车采电锅头设计
: 究竟是为了运转士安全 还是为了贯通门而设计？
: 以上几点 欢迎板上先进能一并讨论 并且不吝指教
其实当初583系的贯通门用不太上 因为当时特急都走大编组路线
有些车辆的贯通门还被封起
现在车辆使用电锅头的话 有些是要贯通门没错 但有些纯粹好看而已
如果有贯通门的话 他的端面设计会比较受限 必须是平平的
但没贯通门的话＂电锅＂可以做很多样式
JR东日本的E351系就是一例 两边都是电锅头
但是一边有贯通门 一边没有 端面便有差异
可以观察一下