楼主:
zirconium (zirconium)
2016-10-21 22:32:25高架化以后的新丰原火车站
1.高架铁路下方的候车大厅在上方列车进站时，
噪音超大，大厅内讯息广播都听不清楚。
2.候车大厅与上下月台间的走道太窄，
是没有设计经验？台北捷运运量不输台铁，
捷运车站内走道都宽敞许多，旅客疏运也顺畅许多。
以上不知道有什么工程方法可以改，
感觉都是死棋的缺失。
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-21 23:22:00丰原的运量在若台北捷运比只是中小型规模而已北捷的运量多的夸张不过噪音问题就真的…
作者:
ciswww (Farewell)
2016-10-22 03:30:00根据综合规划报告 06铁路营运_1011.pdf p.26/46，丰原站民国120年尖峰进站1218人次/小时 出站1233人次/小时p.29/46 民国120年尖峰小时台中高架段上行12列 下行11列次台北姑且不提 来看台中的市政府站(google:情境三之一尖峰)民120尖峰光绿线月台上车7995人次/小时 下车12615人次/时
作者: howard60046 (废土) 2016-10-22 05:37:00
运量当然要高估啊不然怎么盖的成？
作者:
jwph (胖达)
2016-10-22 06:00:00你知道北捷运量吗?
楼主:
zirconium (zirconium)
2016-10-22 06:23:00运量是现场感觉，进出站动线疏散能力比旧站差
作者: bshft (Nobody) 2016-10-22 07:30:00
丰原假日的运量和营收比平日多出一倍，就西线来说仅次于北板桃坜竹中彰嘉南高屏
丰原好歹也是一等站 那个闸门真的太少 看看前站完工会不会有第二出入闸门吧
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2016-10-22 11:30:00丰原是南部?! 可恶2坏了
就跟当初竹南灯会一样,进出站都卡在一起,疏散完全不行后里车站为了花博增建后站,相信丰原站也会有改善的
作者: hsk (ㄟ( ￣▽￣)ㄟ) 2016-10-22 18:22:00
噪音超大的原因是因为车站大厅的天花板支架直接固定在桥面板下方，所以火车行驶时就会造成震动，形成噪音(因为去年在建阶段，当轨道有施工车辆经过时我就发现有这个问题了)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-10-22 21:00:00重阳桥是哪招?
作者:
jth634 (阿哉哥)
2016-10-23 13:15:00我倒觉得找厕所不太方便
作者: hsk (ㄟ( ￣▽￣)ㄟ) 2016-10-24 22:35:00
噪音是不是设计的问题我不知道，我只知道我在台中都会区铁路高架捷运化计画的十个车站工地看到的天花板支架都是固定在桥面板下方