高雄铁路地下化后，规划设立的通勤车站侷限在凤山=高雄=左营，可是依照地下化的工程计画，凤山地区地下化地区是兴建至大智路桥，在大智陆桥一带再设立一座通勤车站，似乎颇具效益，该地区位于凤山、鸟松大寮三个行政区的交界，人口数众多，应该具发展性才是，大家觉得与凤山至后庄间，再设立一个通勤车站的可行性为何呢？

那附近大多数都是工业区吧

仁德也在工业区旁边，有通勤人口未尝不可比较感冒的是台铁设通勤站往往只是正线旁边盖两个月台了事，号志都不更新，也不新设待避快车用的副线设了多少会降低行车效率

股道不是说加就加的 加股道可能要扩建站区 搞地目变更跟用地征收等程序 对营运来说增加设备也相对要增加运转跟养护成本跟人力

是要设立高铁凤山站和台铁共站XDD

那边要盖爬坡还有地方设站吗

浮洲都能在万板专案完工许久后硬挤出车站了。如果真的要盖就早点盖如果原po觉得有效益，不如向地方民代或官员反应，早点进行评估，这样才有机会生出车站来