: 我觉得台铁该重新检讨莒光号的定位了
: 莒光号跑目前的排点根本比区间快慢很多
: 但是其实其实莒光跑半直达或自强号排点直达效益并不低
: （看看51/52，速度比很多自强快，又班班客满）
: 问题就出在莒光的加速度实在很低，现在的跑法还在慢慢噜加速就要准备停下一站了，根
: 本只能重头到尾低速
: 莒光的设计应该要排少点用的（例如 松山-台北-板桥-桃园-新竹-台中-彰化-斗六-嘉义-
: 台南-新左营-高雄-屏东-知本-台东-玉里-花莲-宜兰-松山）
: 应该要增加多点类似51/52停站的莒光
: 然后按照需求删增车站但又不要停太多站(如屏东/枋寮/苗栗/松山/宜兰/罗东/彰化/新左
: 营/新营/玉里)达到变化
: 然后原本莒光的跑法给加速度快的EMU700/800或新买电车跑的区间快跑
如果莒光号停靠站太少就会排挤自强号 导致台铁营收减少ob'_'ov
所以最好方法就是让莒光号跟他的上古时代牵引机坐以待毙 一起自然死亡
以后除了团体/临时列车以外
优等列车全面改用自强号 顺带减少停靠站
话说新的电力机车 柴油机车有没有下文？