无论如何，要真捷运化的先决条件是：
行车间距缩短、班距缩短、尖峰时间采用平行运行图（平行ダイヤ）或是复复线化。
不然只是个站距较短，班距仍长，快车占用路线容量仍多的假捷运路线。
行车间距长，影响的是班距较长，待避时间较久。现在台铁的行车间距真的很长，最密班距
也不过3分(还是实名普悠在后面)，尖峰部分路段有5分就已经很短了，离峰更是不用说。至
于待避时间，台铁目前待避停车约5~6分，还有缩短空间，但仍占用了一些路线容量，快车
前后只能有一班车，若要再加班就要利用平行运行图了。
平行运行图的一个做法是千鸟停车（千鸟运転），全部列车缩短行驶时间，拉长一点点快车
运行时间，却不会让慢车因为待避而一直延长运行时间
另一个普通的做法就是全列车各站皆停，但是快车就...只能运转停车或放慢速率行驶了？
台铁捷运化站距也没有短到能分缓行线和快速线，复复线也只有在快车很多或是班距很密集
的路线才能发挥作用，否则是重复投资。
顺带一提，停车时间也会影响班距，之前北捷为了让板南线早尖峰往昆阳能有2分整班距，
调整了台北车站的停站时间，成功从2分15秒降为2分整，本人实地测量过，不是假的！
平行运行图，因同行驶方向在运行图上没有交叉而得名，优点是没有待避，可以最有效率的
利用路线容量，行驶较多列车班次。
后记:找时间来幻想一下基北线千鸟好了(?
※ 引述《chiehboy (C'est La Vie)》之铭言 之一部份：
: 台中市长林佳龙念兹在兹的大台中山手线，即将启动首部曲。市府交通局长王义川说，山
: 手线“下环”成功到追分段铁路双轨化，国家发展委员会昨同意补助经费，预估15.4亿由
: 中央负担经费，预计2020年完工，海线居民转乘高铁或往来山线铁路更便利。
: 交通局指出，成功到追分双轨路线总长度2.2公里，用地取得与工程建造费总计15.4亿元
: ，2017年可展开工程规划设计，2018年中动工，预计2020年完工。完工后，山手线“下环
: ”成功到追分段铁路还可与台中捷运绿线搭配，路线容量提升1倍，可缩短列车班距，达
: 成铁路“捷运化”，提高海线居民转乘高铁的便利性。