之前有板友提过西部第二铁道 本人觉得概念很棒
小弟彰化人 彰化一直都是人口大县(一百余万人) 工业大县
现在又有中科彰滨等工业区 共达9个工业区 有google等投资者
算是台中市的卫星城镇
公共汽车路线二十年不变 非常乱也非常不便
交通建设差的可怕 道路主干道上每到尖峰就会塞车 同一条路车祸每天都有
更不用说在彰化每个人都被迫必须有车
而国道在此段区域则是必定塞车
考虑到未来的区域发展趋势 以及现在的困难
小弟认为应该规划新的铁道
主要有两条 1.串联台中捷运 南投 彰化台铁
雾峰(捷运)->草屯->南投市->社头 (可连接彰化高铁站)

直接捷运接高铁？！？！

不是,指的是连到社头站或田中站 或共构 都离高铁很近

应该很难盖成 彰化欸

嗯，铁路大亨

要从南投接到社头 隧道应该蛮贵的

横越八卦山脉的道路有台76 另外台中捷运会到彰化 鹿港 雾峰至于台铁田中和高铁站 在工务局计画中打算要共构

先改善彰化的公共汽车系统吧

公共汽车系统基本上是在二线道上争道 我建议是改线沿路的房多工厂多 车多人多 道路拓宽基本上比盖铁道捷运要难

南投到二林这个应该不符成本 沿线征收不易 要盖隧道倒是海线还有点机会啦 土地成本取得低

南彰化 也就是溪湖埔心一线以南的彰化人口密度其实蛮低的因为彰化其实就是沿着主要干道上长房子 北彰化倒是不容易另一个选项是不过穿八卦山 连到二水站

南投到彰化 延著台14不知可不可行

公共汽车先搞好 跑这路线看看 有需求再盖铁路吧公共汽车没搞好 空有铁路是有用吗

红明显，连台中蓝线都不一定能盖了，何况在彰化?

小弟彰化沿海边缘人 我家终于也要起飞了吗QQ

不好意思 小弟色盲 哪边有红可以明显？

国家生得出钱的话也会先去填那个一千亿的坑，也还有其他南部议题早就卡位要钱，要轮到彰化要等总统连任十届吧

1直走到名间比较好 2要改绕进彰化

不是连接人口聚落就会有运量的...要做运研分析去看实际居民通勤路线

这最好有用，想嘘但是没有2

这不是单纯交通的问题 而是城乡差距也就是政府必须先挹注资源到彰化改善整体环境才有可能规划这样路线出来例如国发会振兴大城经济计画到目前.....

公共汽车一直有的 这条路线一直都有二十几年了吧 如果要等需求到那么也表示届时都要负担高昂的土地成本 不如搭配政策方向小弟在地人认为一直都是有需要的另外小弟住在彰化中间位置 这边的人其实也经常到台中不少人干脆采取直接开车通勤的方式 单程半小时如果此路线完成, 许多人会以搭乘海线的方式直接进台中屯区这一条路线不仅是工作通勤路线也会是假日旅游的主线公共汽车届时穿插进去就会绵密而弹性的照顾到彰化各地居民尤其彰化的人口外流严重, 老龄化高, 必须要有坚实的交通基础才能继续引进外来大型投资 以及安顿老小 同时降低公路负载

彰化人都说跑台中居多了 大型投资? 去台中吧之前问彰化人为何彰化市的电影院、百货都少得可怜结果都回我说跑台中就好了 又不远

楼上,彰化有许多工业区, 台中若都市扩大必定也会往彰化扩

小时候还有看过糖铁在跑 结果现在也拆掉了

用1067mm+AC25kV如何