东铁线开业百年 至今仍同时有往中国大陆的直通车和本地的通勤电车
即便如此 其本地通勤车的服务班次仍十分之密
被不少台湾人喻为捷运化的典范
http://ice2006.pixnet.net/blog/post/30573702-mtr_eal
不好意思我要放冰鱼大大上枱了……
最近都有香港铁路2.0的新闻bababa……
使我去找了一些关于东铁线的资料
在开始之前 先给一些前期资料 加深对东铁线的认识吧
轨道配置图
http://mtr.hk365day.com/Railway/Special/track/MTR_track_diagram_full.png
官方的班次表
既然东铁线那么重要 居然在尖峰只有3分钟1班 反观港岛线挑战人体极限的1.9分1班
看上去就觉得案情并不单纯
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html
正文来了 只节录些有用的
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=875480
#1
东铁线常常出现一班6分钟,第二班1-2分一班既情况(尤其假日为甚)没有直通车也是。
上下繁不够载情况已出现甚久,上繁2.9分,下繁3.5分,上繁又有短途车,上繁上水段又是一
时2.5分,一时5分,变相好多人!
有什么办法可以增加班次?
#3
暂时应该无法加班，另外上繁现时系开紧2.6分(每小时23班)，已达到系统上限，最快要
等到转系统+9卡化才能加班，而下繁则受制于直通车，故此只能维持平均200秒1班的班次
，而班次不平均的问题，主因系部份班次停站时间过久及TSR的问题。