唉
时代的眼泪
西线夜车去了以后 应该就不会回来
剩下东线夜车 目前还算安泰
虽然改成假日行驶 但客量似乎还算不差
日本的夜行列车也都垮的差不多
剩下一往返的日出号
欧洲也是不断减少
DB去年宣布要取消所有辖下夜车 包括赫赫有名的CNL
(但好像会有夜间ICE来取代？！)
不过我们的兄弟之邦韩国 夜车看起来颇为安泰 还有2点后到达的红眼列车 整理一下
京釜线 首尔-釜山 每日2往返
湖南线 龙山-光州/木浦 每日各1往返
全罗线 龙山-丽水 每日2往返
中央-东海南部线 清凉里-釜田 每日1往返
中央-太白线 清凉里-正东津 平日1 假日2往返
庆北-岭东-太白线 釜山-正东津 每日1往返
不过不知客量如何就是
另外他们的KTX可以在0点后抵达终点 有不少甚至1点才到
中国目前看起来还是相当安稳
东南亚各国更不用说

东部最缺人，结果停西部，东部翻两次车，结果停西部线养护线路东部翻两次车，没半个官员负责下台也很妙东部路线才最应该停开养护

想想东部会缺人也挺正常的...

推1楼,不懂便当局的逻辑在哪...西干线是有其他运具可选择没错，但不确定因素太高

东部夜车留周五616和周日655即可，六日616和五六655可停驶

你知道我知道，独眼龙也知道，只有长官不知道然后大连假还会脑子有洞开加班莒光跑在616前面不到20分，后面的616全程可能载不到50个人

不过若东部夜车停掉后就完全没替代可言...

连假去台东有加班莒光 傻了才搭616

西部也是大城市才有夜间客运,住在偏乡小镇的人也没有其他选择了

看台铁敢不敢公布西干夜车各站上下车人次

就是一种要火车要车站但是不要有轨道的概念吧

应该反过来想 台湾对夜车需求有没有那么大大到要开一列火车来载

应该说是对火车夜车需求没那么大夜车市场是有的 但不少人会选客运

请问早年夜车还很多时，路线养护怎么做呢？

可能就封锁一条开另外一条，所以有机会拐道岔摇来摇去

其实马来西亚的夜车也全面停驶了

楼楼上正解。以前36次夜车还存在的时代，当时搭过一次，＜善化进站拐东正线后，一路跑到新营后出站拐回西正线，然后到大林再拐到东正线一路开到斗六，出站拐回西正线后到了田中进站拐东副正线出站拐东正线一路到员林，员林出站后才又拐回西正线继续北上。而且其中有好几处通过时还慢行，当时36次排点还算很松，当天善化晚5分开，到彰化已经晚14分，但是因为排点很松，之后一路开到树林就把14分钟的误点全部吃光光了。台北提早2分到达。

不然要叫交通部开放“国道9号”的路权阿?! (误~

推国道9号