原文恕删
关于延人里程的部分
高铁并没有给数据
但三站平均还是可以从总延人里程的变化算出来
时间 旅客人数 延人公里 人均公里
年 月
104 1 3955998 759692707 192.04
104 2 4140433 829581946 200.36
104 3 4193956 793788364 189.27
104 4 4175062 806777832 193.24
104 5 4213646 808498901 191.88
104 6 4087705 785888397 192.26
104 7 4211651 808711177 192.02
104 8 4194775 805697635 192.07
104 9 4047485 772490380 190.86
104 10 4241446 800995108 188.85
104 11 4170979 786351423 188.53
104 12 4928818 896486817 181.89
105 1 4604235 860538035 186.90
105 2 4841423 890813234 184.00
105 3 4611193 828071392 179.58
105 4 4654341 873389141 187.65
105 5 4618120 859760683 186.17
105 6 4563193 861841646 188.87
105 7 4737535 885711402 186.96
可以看到新三站加入后人均旅程确实降低了
假设原八站旅次的人均旅程与去年相同
新三站(新三站进站or出站) 相关旅次人均旅程为 y
则105年人均旅程 = 原八站人均旅程 *0.93 + y *0.07
原八站人均用去年数据代入
只计算没有优惠或灯会等特殊事件的4~7月
这样算出 y 在4~7月 分别为 113 110 143 119
所以我估计新三站旅次平均延人里程大概就120上下
以高铁平均一公里3.87元营收来说
每人次平均营收大概464元

三站的个别延人公里 尤其苗vs彰云应该不太一样不过这已经是现有资料能推算的最佳解了

新增3站的人均旅程不可能那么短，应该是有数据代错或算错！

我也觉得这数据有点怪，好像偏少耶~我认为这样算不太好，因为人均旅程降低不见得全是三站造成的!你可以看一下去年11月的人均旅程，就已经和去年4~7月有所差异，也就是说到三站营运前，整体人均旅程就已经降到188.5公里左右，这是原八站的影响~

新增三站在中间啊，最远不过就200Km上下(南港云林？)以前 200/340，三站120/200 .... 理论上不算差太多。如果以台湾发展单极化的假设把另一端都归到台北...就会稍微长一点吧？(没算，只是概估)

附上这三年人均里程的变化，基本上就4～6月来说这三年没有明显变化104年9月后确实差得比较多，不知是什么因素影响

这分析不受拆票影响吗?

把这三站设满满的补给站和稀有怪马上就一堆人来了啦看到北投公园，还要我教？

高铁要的是顾客，不是路人

话说高铁彰化站周边几乎没有补给点

我找了一下模型，当时新增3站大约被估计是原八站的68%。190 X 68% = 130公里，这个68%还是以台中站为模型保守估计，还没有扣除定期票这种短程旅客。我找到问题了，因为新增3站的权重实在太小，只要有一点差异，结果就差很多，新增3站的比例是7.45%，你直接四舍五入用7%，差就差在那0.45%然后原八站的人均旅程你又用高达193.26公里，太高了

这种算法当然有误 因为这三站位居中间站往北往南怎么算就是会拉低平均里程~所以结论当然有误

可是当人均旅程明显下降，表示新增3站的影响很明显