王先生／台铁站务人员
台铁，这个百年来台湾最大的交通事业单位，肩负了台湾经济发展的重任。但他们的车站
人员一天工作12小时，全年无休，薪资待遇低落，工作环境恶劣。近来虽然报导许多人力
吃紧、司机员要依法休假、台铁工会跟交通部长会谈等等议题。但这些议题的背后，却是
隐藏了更多台铁的内幕，以及潜藏的公共安全问题。
台湾铁路管理局：一个分成运务、机务、工务、电务的庞大组织，从早年的两万多人，到
现在面临退休跟特考招募不足以及每年近3成的离职率，已经剩下1万4千多人，每年面临
着人力吃紧伴随的公安危机 (如出轨、电车线断落)
机务的火联会：一个由机务的司机员组成的组织，掌握著最有效的罢工手段，他们能够有
效地在工会发声，以及推动着外界的舆论。但外界的关注始终都在他们身上，而忽略另外
一群更为血汗的劳工。
运务的车站人员跟列车上的列车长：试图关心一下台铁的新闻，大概根本看不到这一群人
的消息，只因为，他们根本没受到工会跟资方的重视！但如果司机员的工作叫做血汗，他
们大概连骨头都被啃到不剩了。
毫无止尽的轮班作息
试图了解台铁站务人员的作息可以发现：日班、夜班、休班，从第一天的早上7点上班，
到晚上7点钟，休息24小时后，第二天的晚上7点再上夜班，一直持续到第三天的早上7点
。而从这个7点开始，就是他们的休息跟例假了，对他们来说，休息跟例假，只是名称上
的不同，实际上都只有休到隔天的早上7点而已，一样只有24小时。而第四天早上7点，再
次开始下一个日班。
日夜休，周而复始，从年头就能算到年尾是什么班，当一般民众都能过春节、中秋节时，
这群人只能用微薄的加班费持续工作。近年来劳权意识上升，休假权跟过劳问题持续获得
关注，但这群人呢？却因工会的无能，还有资方的忽视，仍然在维持这种作息。
列车长是我们经常在拥挤的自强号跟区间车上看到的身影，他们要查验票，接受旅客的责
骂，要处理爆炸案、要处理旅客伤人案、更要处理车辆上的各种事故跟故障。但他们没有
夜间津贴，也没有危险加给，可是他们承受着不亚于司机员、高铁服务员、航空空服员的
风险。
列车长的一天，可能凌晨3、4点要上工，开始跑第一班车，到终点后休息个半小时左右，
紧接着下一班车，一直到晚上10、11点，工时大约11~12个小时，可能换了4到5辆车不等
。或者另一种工作型态，下午开始上班，一直跑到凌晨12点多，接着在车班那个脏乱不堪
的宿舍过夜，看着发臭的棉被枕头，靠着整面壁癌的墙，还有随时出现的蟑螂跟老鼠，他
们根本没有过夜品质可言。直到早上5、6点，接着跑头班车，然后到早上10点多下班。他
们跟站务人员一样，维持着全年无休的作息，薪资却远低于司机员跟空服员这些工作。
始终无法改善工作条件
一个维持了20多年的劳资协议，为何不能重启？广大员工的心里都很清楚，因为企业工会
，它是一个资方的工会，各种工会干部招待资方出去旅游吃饭的传闻不断，而资方也透过
各种工作上的悠闲跟舒适，回馈这些工会干部，工会在基层员工心中，早已失去了民心。
就如今年与贺陈旦部长的会面来说，完全没有提到正职铁路特考人员的工时跟待遇，却只
提到补足人力跟通过约雇人员的薪给表。试问这些约雇人员何来？原来是透过各种特殊管
道应聘，有些甚至都是工会干部自己的亲人，这种在员工口中戏称的黑官漂白，试问怎能
让员工心服呢？于是与贺陈部长的这场会面大戏，促成了内部的强烈反弹，组织其他工会
的声浪不绝于耳，员工更想透过自主罢工或依法休假的方式表达抗议。
台铁需要改变和觉醒
台铁，每天运输著全国民众的上班通勤往来，原来都是建筑在这些全年无休的工作形态上
，再加上人力不足以及过劳和薪资待遇低落等问题。这些已经存在已久的弊病，碰上新政
府劳动政策的大转弯，已经让员工彻底失望跟觉醒，当对岸中华人民共和国也已经运作【
日、夜、休、例】这种4天一轮的工作型态很久的时候，台湾还要在运作那种20多年前的
工作型态吗？
交通资位制，一个好像是公务人员又是劳工的制度，让这群人无所适从。本来的择优适用
，却都变成择劣适用。有轮班需要时搬出变形工时跟劳资协议结果，台风天时，他们又摇
身一变成公务员必须强制出勤。他们享有特考的保障，却又只能有差人一截的公职待遇，
甚至比民间的轮班环境更为严苛。
试问：台湾铁路，还能建筑在这种重大公安的隐忧跟缺陷上运行吗？还是说，交通人的天
职，就是该负担这样身体辛劳和不眠不休吗？
你所不知道的台铁过劳真相
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