※ 引述《Ethan1987 (小王子)》之铭言：
: 台铁这篇好悲愤XD 台铁需要赋权，不是给钱。抱怨内容：
: 1. 汽车燃料税不用来作公共运输，用来盖道路让更多汽车开，节能减碳根本玩假的
有钱盖道路为什么不盖铁路??
台铁工程局想盖的根本只有北宜直铁
再说了
连车厢都只能进口的台铁也只能说没救
: 2. 首都车站被高铁抢走一半，只剩两月台四股道，人潮拥挤又怪台铁
高铁根本开到板桥就好了
就像高雄左营一样
: 3. 高架地下新站股道减少，导致列车无法停靠过夜，更影响尖峰调度，误点又怪台铁
这......不怪台铁不然怪谁
: 4. 捷运化车站只有两个岸壁式月台，通勤车一停靠，对号车通通塞车，误点又怪台铁
同上
: 5. 捷运化导致短程旅客排挤长程旅客，减少台铁收入
看不出来短程旅客哪里排挤长程了
订票系统写好，转乘搞好
捷运化车站对长程也会有帮助
: 6. 立体化后的新生地台铁也无法赚钱
无法赚钱怪我囉XD
: https://www.facebook.com/RailReuters/posts/1723667384553699
觉得台铁有这样的思维亏钱不意外

那请教高见，台铁该如何赚钱？“只能说没救”…还是你只能说的吗？

台铁工程局是什么单位?我才疏学浅没听过

涨价砍薪就赚钱了

制度问题，看电信业与客运业就知了台铁怎么改革jnr可以当参考

盖新站都是铁工局搞的看JR？？那先拨1兆给台铁吧！JR当初民营化，光土地资产初估20兆日币然后把赚钱的路线留给JR,亏太惨的归地方政府台铁土地资产中央政府想吃，地方政府也想吃，台铁能有个屁土地资产台铁资产可能少过台糖，台糖可能还有些好山好水能经营副业市中心车站附近土地，各地方政府给你来个以地换地，台铁只能收些鸟不拉屎的烂地，给银行贷款恐怕都没银行收

客车台铁可以自制组装，动力车技术确实需要进口，

有这种雕民思维也不意外

不思问题所在 反正就是台铁烂 难怪本文作者所谓的公平正义一直无法实现

高架和地下工程都是铁改局弄的，怪到台铁头上是怎样?高架地下的维护费用都在台铁身上，但是搭的人有变多吗?

让台铁能搞土地开发就能赚了，不然搞那么多新站只是给地方政府、财团赚走了，亏的都是台铁

造车跟营运是两回事吧 JR也不会造车呀；短程会排挤长程是因为路塞，比如像大庆之类的车站没有待避线，区间车直接停在主线上后面的车就堵住了…

车子好像都川琦重工和三菱电机造的

请楼上列出川崎跟三菱制造的台铁列车。

营运单位 为什么要会造车？

台铁土地资产都是赔钱的文资古迹啦台北机厂土地值400亿,文化部只要爽编租金就拿走当年台北市区铁路地下化,结果上面盖市民大道高架,台北市跟台铁对这笔土地使用费也是一笔烂帐台北车站C1D1开发,但是台铁的旁边的土地全被地上古蹟限制开发

台北机厂??到最后文化部双手摊,这屁股肯定又是台铁擦承租??租金多少??养护成本补的上租金吗??不用整理维护吗??

JR不会做车?综合车辆制作所的老板是JR东日本喔日车的大股东也是JR东海

火车站结合百货公司，就能赚了

挨批盖什么都会变成百货公司

就新干线来说，至少JR西日本、东海与东日本都有自行设计与整合车辆的能力，之后再依各部分构成的需求找对应厂商去制造。

JR还有个総合技术研究所，很多新技术都自己开发的说台铁自己至少要有基本设计能力，不然连规格都开不好还有台铁的土地开发会被铁路法绑住，不是想做就能做

台铁绝不是笨蛋！只是想A钱而已

只有车辆还不够，号志系统更是运行控制的关键，JR东日本在这方面的开发也是下重本。

把铁工局跟台铁混在一起的也没好到哪去……

台铁没有那个规模，进口技术本地组装比较合理你要这个规模的话，就必须要搞出口，但谁会向台湾买车

人口密集的地方早该学南港车站那种盖法.基隆汐止桃园新竹台中高雄这些车站的点超热闹超密集.结果只盖成大型的候车站.捷运化其实也没错. 电车若能速到速离别待避.的确和北捷差没多少.

北捷也是自行负担高架地下的维护费用啊 XD 台铁抱怨啥国道客运搬进转运站营运，租金花费更贵，但这就是品质

台铁有再多资产都赚不了钱啦，看看台铁最值钱的台北车站微风进驻前是什么鸟样，给他再多土地也变成停车场而已啦再看看新乌日站新左营站和隔壁高铁站的使用情况每次搭台铁时都会感叹"有钱真好"啊台南站、台中站旅客量这么大，给其他单位经营早就飞天了新乌日站和高铁台中站，就像是铁皮屋和豪宅的差别股道减少或无法待避，到底是政府的问题还是台铁自己的问题当初建设时难道台铁都没有参与意见??有心的经营者早就去想怎么赚钱了，怎会在这里抱怨啊

那要问：帮台铁赚钱对经营者有什么好处？是升官还是招致民怨？

没错啊，赚钱对经营者没好处，摆烂到底也是可理解的