每天只能在深夜施工4hr 花莲车站改建工程“分秒必争”
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▲花莲车站改建工程。（图／铁工局提供）
记者赖文萱／台北报导
花莲火车站在民国103年6月进行改建，预计民国108年6月完工。新车站完工后，候车空间
比旧车站增加6.5倍，候车座位也增加4倍。其中为方便旅客连结前后站，新建一座高架跨
站式自由通道，但为维持花莲站正常营运，施工仅能把握周一至周四零点起约每日4至5小
时的施工时间带，作业分秒必争！
花莲站为东部大众运输主要交通枢纽，每天上千旅客出入，更是台铁营收第2高的仅次于
台北站的车站。东部工程处副处长何正吉说，目前车站只有660平方公尺，将来车站改建
完成后，1楼候车大厅加2楼大厅总计有4300平方公尺，是现有的6.5倍。候车座位目前仅
144席，将来也会增加到577席，是现有的4倍，商业空间则会从290平方公尺，扩增到1180
平方公尺。
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▲为不影响花莲车站营运，改建工程把握凌晨至清晨时段进行。（图／铁工局提供）
改建车站为有效改善目前人潮交织、动线紊乱的情形，会采进、出分流方式，增建一座高
架跨站式自由通道进入月台，将现有地下通道调整为出站，使旅客动线单纯化，以利加速
进、出站的速度。
跨站式自由通道全长100公尺，宽12公尺，横跨于花莲站站场股道及电车线上方，主体钢
构吊装作业分为月台段及桥梁段两部分进行，但因需配合花莲站的正常营运，因此吊装作
业须于夜间列车停驶后全站断电封锁才能施作。与台铁协调过后，配合列车班次时间，争
取到周一至周四零点起约每日4至5小时的施工时间带。
吊装作业进行前必须有周详的规划，承包商事先有先以电脑动画模拟吊装流程，确认可行
后，在布满电车线且狭小的作业范围及极为有限的时间内，分秒必争，不能有任何差错，
才不会影响到第二天花莲站列车发车。目前钢构吊装已顺利完成两跨主梁，未来会有更艰
难跨越第一及第二月台的作业，铁工局目标在今年底前完成施工。
东森新闻云
http://www.ettoday.net/news/20160722/740604.htm