※ 引述《globalhawk (Cory)》之铭言：
: 我觉得以台湾的环境...
: 观光支线通通不用考虑，
: 状况比会较多...抓列车长问路、没买票...各式疑难杂症，有的没的。
: (而且出来玩...可能有老有小...)
: 可以考虑的或许是通勤区段与班次，
: 因为大部分通勤班次比较没上述状况，甚至很多人天天固定就那几班车，
: 大家都熟门熟路的，通勤区间也有电子票证闸门，逃票机率相对也较低。
: 且通勤区间站间行车时间短、月台上也容易找到站务员，
: 有状况好处理，这些也是观光支线没办法的。
: 当然车的部分应该要更自动化+有监视器，减轻司机员负担。
在乘客服务部分
有些业者会导入客室乘务员来解决一人运转后乘客服务较差的问题
客室乘务员不负责开关门等运转业务，仍由驾驶员负责
他们专门服务旅客
例如越前铁道在日中时段的列车就有客室乘务员
贩卖各种票券、提供观光导览、帮高龄者上下车
客室乘务员可以用外包方式来减低成本与员额问题

其实最大要点是司机员要在可单独开关的车门旁边

车门控制按钮可以设在驾驶座旁边啊

如果把车门的开关做在外面，由站务人员开关门呢？

无人站有站员吗?

因为要确保乘客有买票，能直接接触会较优。