我觉得以台湾的环境...
观光支线通通不用考虑，
状况比会较多...抓列车长问路、没买票...各式疑难杂症，有的没的。
(而且出来玩...可能有老有小...)
可以考虑的或许是通勤区段与班次，
因为大部分通勤班次比较没上述状况，甚至很多人天天固定就那几班车，
大家都熟门熟路的，通勤区间也有电子票证闸门，逃票机率相对也较低。
且通勤区间站间行车时间短、月台上也容易找到站务员，
有状况好处理，这些也是观光支线没办法的。
当然车的部分应该要更自动化+有监视器，减轻司机员负担。
※ 引述《Metro123Star (MtSt)》之铭言：
: 上次去日本，仔细观察各地单人运转，几乎都有下列特征：
: 1)普通全自由席
: 2)编组短，1~2节车厢或是路面电车
: 3)路线不在繁忙区间，尤其是外围地区（繁忙区有的车长只是关门员）
: 4)没有全线设置自动闸门的路线，有指定上下车门（例如后门上前门下）或是
: 车厢（例如须移动至前车才可上下车）车上付费，并有电子票价表
: 因此个人整理，扣除2)编组因素（后述），台铁或许适合的路线：
: a)深澳—平溪线（平日较佳）
: b)六家线（离峰较佳）
: c)内湾线（平日较佳）
: d)集集线（平日较佳）
: e)沙仑线
: f)北回线
: g)台东线/花东线
: 其中a c d是柴油车，g一运用是复兴车厢，其余是电联车
: 由于台铁区间电联车都是4节的倍数，台铁可以考虑改造为适合单人运转的2节
: 编组，1动1拖，ET、EP新增驾驶台，ET增设集电弓等设施，增加整体编组数量
: 减少空间浪费，改造剩余车辆可以移至繁忙区间使用，增加班次
: 请问板友们如何看？