台铁这篇好悲愤XD 台铁需要赋权，不是给钱。抱怨内容：
1. 汽车燃料税不用来作公共运输，用来盖道路让更多汽车开，节能减碳根本玩假的
2. 首都车站被高铁抢走一半，只剩两月台四股道，人潮拥挤又怪台铁
3. 高架地下新站股道减少，导致列车无法停靠过夜，更影响尖峰调度，误点又怪台铁
4. 捷运化车站只有两个岸壁式月台，通勤车一停靠，对号车通通塞车，误点又怪台铁
5. 捷运化导致短程旅客排挤长程旅客，减少台铁收入
6. 立体化后的新生地台铁也无法赚钱
https://www.facebook.com/RailReuters/posts/1723667384553699

台铁捷运化 不知哪个笨蛋提出的

交通部的大官啊

一群智障高官

常出来洗存在感的某龙，还要直接把台铁当捷运呢

一定要捷运化啊，这样才有理由买新车，新站建设，不然就没办法谈回扣了啊！外行领导内行，或者内行一起同流合污，都被那些脑残玩坏了！喊一喊捷运化，民众就高潮了，官有的升官发财就好了，谁管你作不作的到 !

跑工刊物不是看看就好了？

不管怎样，都是台铁的错

那是老胡推的

台铁捷运化真的该检讨

捷运化好歹也两岛四股 一堆直接设月台占用闭塞区间真的是很弱智的设计

学日本只学一半啊 另外就是没钱

刁民会哭哭被忽视 没办法

便当卖得好比较重要：）。 来欧～便当、便当

一条纵纵贯线叫捷运化，政客果然不简单台铁民营化就不用鸟政府了

想太多了，具公益性质的运输业不管是不是民营，基本上政府不可能不会干涉。

同意Casper,的说法，我都不敢想未来高雄地下化的通勤车站了

没办法，台铁的捷运化只有增加车站而已，改成2岛4股他们大概会觉得要多花很多钱。

想像之后桃园冒出一堆通勤车站就跟现在一样了~要做通勤车站可以,但至少要做出缓急分离~

台北都地下化那么多年了 结果高雄还是做地下化两股不知道在想啥

再者,台铁地下化收讯好像都不怎么好~

笑了 看到民营化就不用管政府的言论

高雄地下化新增的7个通勤站不可能全部都是2个岸壁月台，一定有2个岛式4股的站，不然路线会塞爆

台铁的问题是公共交通运输的原罪，不是民营就可以解决的根本的解决方法是让台湾人口变少

路线旁直接设月台也不是不行，但是闭塞区间就要调整而不是搞成前车停招呼站后车老远就吃黄灯甚至红灯

干脆对号砍光?

西部可砍 然后开类似关西版新快速的伪区间快

除非台铁跟高铁改成同一个经营团队，否则没有什么立场片面要求台铁停驶西部对号列车。

赞成啊,台铁对号车可以全不用开了,只开区间就好什么普悠玛什么自强号,通通改站站停自由坐,多省事

台铁的问题就只有是台铁制度跟不上时代的问题台汽华航中华电信都是龙头还大赚就台铁赚不了钱，原因很清楚。只是老屁股怕竞争卡死

台汽大赚？这好像有什么误会。

以地方政府的通勤运输要求作为立场呢？

地方政府会想要免钱又潮的捷运

台汽大赚?!那为什么要民营化？

X你的新快速 台湾一定误点成普通车

种花光是固网就超有价值了

民营化魔人注意。

高调