http://companies.caixin.com/2016-07-15/100966749.html
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两列中国标准动车组今日（7月15日）进行了线上高速试验。列车以重联方式（将8辆编组的标准列动车组组成16辆编组的长编列）在郑徐高铁以最高时速420公里相向而行，进行会车。据中国铁路总公司人士透露，这是世界上拟运营高铁动车组列车首次实现时速420公里交会和重联运行。
该人士还介绍称，此次试验首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着中国已全面掌握高速铁路核心技术，部分技术达到世界领先水平，表明中国有能力设计制造满足世界各国不同需求的动车组。
中国中车股份有限公司人士对财新记者表示：本次试验不仅是高速试验，而且还首次进行了会车试验。高速动车组会车时，相对运动的列车挤压空气，将在与之交会的另一列车侧壁上掠过，使列车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。以时速420公里进行会车，压力波的强度比当前300公里运营的动车组大得多。这种冲击力将对动车组的门窗密封及玻璃形成考验。
此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。
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中国标准动车组的研制工作由中铁总主导，时速分为250公里和350公里两种速度等级。中国铁路总公司与国家发改委协调后决定先期研制时速350公里标准动车组。研制工作从2012年开始，2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。
当年6月至10月，动车组中国铁道科学研究院（下称铁科院）环形铁道进行了为期近4个月的环线试验，完成了静态和时速160公里以下的低速试验。11月，中国标准动车组进入大西客运专线开展型式试验，11月18日两列动车组同时在大西客运专线（大同至西安）进行高速试验，均跑出每小时385公里的试验达标速度。
2016年5月，中国标准动车组在郑徐高铁开展运用考核。7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。据中国中车人士介绍，这两列标准动车组分别由中国中车四方机车车辆股份有限公司（下称四方股份）和长春轨道客车股份有限公司（下称长客股份）负责生产，具有完全自主知识产权。
中国标准动车组是未来高铁走出去的重要技术平台，高速动车组出口要成为突破口，带动工务工程、牵引供电、通信信号、运营管理等成套技术走出去，为中国高铁海外战略目标提供技术支撑。中铁总人士对财新记者表示：未来，中铁总将以中国标准动车组的研制为基础，为中国更高速动车组的研制创造条件，并在动车组主动安全防范技术上开展研究。
早在2010年，原铁道部就发布过动车组技术标准，原南北车按照标准，在各自的技术平台上制造出了“统型车”（对列车的车型、主要性能、服务设施、操作设施、定员等进行了统一设计）。但目前，中国中车共有4个技术平台的17种型号动车组，各车型在技术参数上均不统一。
中国标准动车组从动力配置、牵引系统、制动系统、网络控制系统等9个方面提出了总体技术方案。上述铁总人士强调：中国中车负责整车设计，软件实现全面自主化，动车组将统一旅客界面、司乘人员操作界面和检修维护界面，还要统一主要维修零部件，最终实现同一速度等级动车组可重联运营，不同速度等级动车组可相互救援等基本目标。
至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁营业里程超过1.9万公里。截止目前，中国铁路投入运营的动车组达2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。