八月起劳工“七休一”上路，国内运输业纷纷减班因应。航空业已率先减班，客运业者更
扬言八月起每逢周休就大量减班。
台铁局长周永晖昨（14日）亦表示八月起将先砍掉部分加班车，例如连假红眼列车及部分
低搭乘率长距班次，但仍要顾及偏远地区支线。
台铁工会理事长谢胜明表示，台铁工会最近正整合内部意见，将于七月下旬向台铁提出诉
求，要求先砍掉跨夜开行的“红眼”列车和搭载率低的“蚊子”列车，舒缓人力吃紧情况
。
全面减班 10月才会提出
周永晖说，台铁为遵守新制，八月和九月改以减少加班车因应，例如中秋连假的跨夜红眼
列车将先检讨，并在法规许可下延长工时，也会多发加班费，但不会因此影响对偏远地区
的服务。至于若要全面改点减班，兹事体大，要到十月才会提出全新规划。
台铁官员表示，“蚊子”列车指的是搭乘率三成以下，全台每天开行九百多班次，约有卅
班符合标准，东西部干线都有。有些是因为通勤，去程人多回程人少；也有长程自强号，
仅开头部分区间人多，虽开车时座位满满，但出了通勤区段，约八成时间座位都放空。
长距蚊子列车 列入检讨
但有些支线列车，清晨进去时是空车，出来时才有通勤族乘坐，平溪线就是例子，假日总
班班客满，平日清晨列车进去时无人，但出来会坐满三到四成通勤客，若只考虑搭乘率没
考虑通勤重要性及搭乘特性，就把这些车视为“蚊子”列车，势必影响偏远地区民众作息
而引反弹，未必会减。
运务处长张锦松说，不只连假加班红眼，一般日早班及近凌晨列车也要检讨减班，以维持
每日夜间五小时的维修时间带。
台铁工会表示，若未来开始一例一休，如每周六加班，每人每月等于加班卅二小时，加上
台铁日夜三班制轮班平均每月约加班卅六小时，合计六十八小时，已超过每月加班上限四
十六小时，在台铁补人不及的情况下，减班还是唯一可行办法。
人力吃紧 无人开加班车
工会指出，多年来台铁每逢民代要求就开加班车，已经加到“没人可以开火车”，除了要
求减班及增加人力外，还将争取工务夜间维修津贴、电务加班费增加等短中长期诉求。
高铁表示，多年前就采六天休一天，每天弹性上班十小时，不受冲击。
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