楼主:
stu87282 (Tim-Jiang)
2016-07-14 23:44:37S-Bahn是德语区城市快捷铁路的缩写，
德瑞奥几乎每个达到一定规模的都市圈都有这套系统。
S-Bahn不一定会有专用轨道，时常和主要干线共用轨道，
有些城市的S-Bahn甚至只是把电气化的通勤铁路改个名称而已；
有专用轨道时，也时常多条S-Bahn共用一条专用轨道，
例如柏林的S5和S7，
在市中心共用轨道达到几乎每5～10分钟就一班车的密集班距。
不知台铁有没有想过将各都会区多种营运模式的区间车编号化，达到类似S-Bahn的概念？
好处是几乎没有任何硬件成本，只是改个名称却可以让列车运行模式的辨识度更高。
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以下是几个随便乱想的例子：
台北都会区：
S1：树林<->基隆
S2：莺歌<->福隆
桃园都会区
S1：凤鸣<->北湖
台中都会区
S1：丰原<->彰化
S2：规划中的中央线 清水<->潭子
S31：规划中的环状线顺行
S32：规划中的环状线逆行
台南都会区
S1：后壁<->中洲
S2：永康<->沙仑
高屏都会区
S1：路竹<->潮州
作者:
ntupeter (ntu dove)
2016-07-14 23:45:00贺陈旦那货色 不可能会做事啦
作者:
zxcc79 2016-07-14 23:50:00台湾人很懒得转车，不要闹了北高站站停普悠玛才是最终解法
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-07-14 23:56:00台铁路线不够多、没有复复线 不太可能日本的通勤铁路系统和德国的很不一样 台湾还比较接近日其实这可以延伸 之前俺就讨论过 世界的通勤铁路大多都是固定路线欧洲 美加纽澳 日韩 大马 台湾比较特殊通勤铁路(区间车)的起迄站不固定(好处是比较弹性?)所以以上那些国家的大都会 几乎都有通勤铁道路网图台湾是比较没办法限定的 不知道这是比较好还是比较不好当然台铁要做也不是不行 端看政府政策有没有想要实施
作者:
eslite12 (recta sequi)
2016-07-15 00:21:00一楼大概交通之神 虽然可能不知道经建会委过研究案计画主持人还是贺陈的老同事
作者:
brea 2016-07-15 00:41:00台铁连个台风天票务都搞不定了 弄这么复杂的东西要累死他们
纯嘘没有包括铁路通勤算是发达的新竹都会区台南高雄S1根本可以直通日韩的通勤铁路哪有固定路线？？？ 关西：我高中同学住竹苗县区的差不多都搭火车上学 只有新埔关西是真的cover不到
作者:
ciswww (Farewell)
2016-07-15 01:47:00如果台铁区间车变成RE与S-bahn的混合体?
楼主:
stu87282 (Tim-Jiang)
2016-07-15 02:27:00k大认真了，我只是随便举例没有很认真想过需求和可行性新竹苗栗感觉是可以开两条线
作者:
ciswww (Farewell)
2016-07-15 02:28:00作者: geesegeese (殴) 2016-07-15 04:23:00
先民营化，不然还是没办法，看中华电信，电视都吃了台铁连平假日班表都搞不定，已经病入膏肓
作者:
asd823 (Jason)
2016-07-15 09:12:00纯嘘二楼，台铁连误点都搞不定了，要不然就是两班车间隙20分以上，要转你自己转，我没这么M
作者:
chewie (北极熊)
2016-07-15 09:21:00城际列车会减少 能量转为区间车或区间快 会有人不愿意吧
作者:
MiaoXin (妙信)
2016-07-15 09:58:00救援二楼，不过台铁真的间隙太大（不是月台）。只是当初台北捷运改路线真的一堆人说不方便…
一堆人都说民营，高铁、高捷、高捷宏都的例子又忘光了，至于没BOT可能稍微好一点，没BOT可以看轻轨