※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: 让我想到以前搭柴自强到花莲站几乎都会响起的广播
: 本列车1到6车只行驶到花莲站为止，要前往玉里台东方面的旅客请前往7至12车搭乘
: 现在似乎没了。
柴油客车部份台铁最晚到DR2500引进起就大量玩并结，不论是北高飞快车或光华
号都会在台中或彰化摘挂车厢，一方面跑山线时要有足够动力车才不会被打败，
一方面台中以南乘客相对较少，当然也和DR2500/2600 后期和DR2700配在台中有
关，这样车子才能顺便回家保养。柴自强引进后则很常在花莲摘挂车厢，除了台
东线上乘客相对较少外，因柴自强长期配属花莲这样车子才能返段保养。以前集
集线柴客也常在二水摘挂车厢，从蓝DR到冷柴都有，不过现在也没了。现在要遇
到柴客中途摘挂车厢就要看台东或花莲会不会在正常班次附挂试运转柴自强了。
一般客车部份北回电气化前往返台北、台东间的莒光号也常在花莲站摘挂车厢；
另外普通车当道时也可能在中途大站摘挂，在改以通勤电车行驶后印象中就没再
在载客时摘挂编组了。不过以台铁而言，加挂车厢时程序较繁琐（特别是电气线
等要手动接上），摘挂时也常牵涉调车，多一次调车就增加发生意外的可能（望
向S209），若再考虑调车时占用路线卡到其他班次运行等因素，在多一事不如少
一事下客车中途摘挂情况不多也是意料中事。