在路上分割合并 增结解结（俗称加减挂）
在日本目前基本上有缩小倾向
因为分割合并增解结很麻烦又很耗时
而且一旦误点班表乱掉更麻烦
JR的话分割合并或是增解结基本上是受限路线容量或是月台长度时才会玩
之前JR九有海鸥+绿+豪斯登堡号三种车并结
但已在九州新干线通车时走入历史
横须贺线目前日中时段每小时4班车，只有1班会在逗子解连去久里滨
（久里滨至逗子另有2班小运转区间车）
一方面是乘客量较少，另一方面是要减少增解结次数。
大手私铁
关东的话
之前小田急非常爱玩分割合并
有两个不同目的地，分割点后两个不同种别，纯粹增解结
分割案内版从A到E有五种
但现在只剩下少数特急班次实施
一般列车全数6 8 10辆直接到目的地
京王以前会在北野分割前往八王子和高尾山口的列车
用白色与绿色吊环区别两者列车
现在也不玩了
西武只剩秩父铁道直通列车，东武只剩快速（区间快速）分割合并
京成与东急完全不玩
只有台铁的姐妹京急仍然热爱增解结
关西的话
阪急与南海的增解结已经减少很多，虽然似乎还没全废
京阪与山阳本来就没玩
倒是原本没玩的阪神因为难波线通车常常要增解结。
近铁算是比较热衷于增解结与分割合并的业者
九州西铁也不增解结，名铁的话不太清楚。
最后
让我想到以前搭柴自强到花莲站几乎都会响起的广播
本列车1到6车只行驶到花莲站为止，要前往玉里台东方面的旅客请前往7至12车搭乘
现在似乎没了。