基本上这只是个初步构想....
现在列车过七堵后 往北不是往基隆 就是往东干线
基隆民众往来东干线 不是搭到七堵转车 就是搭公共汽车到瑞芳转车
而为满足这需求 加上现在除莒光外都是可以两头开的电联车
(现在莒光也开不进基隆站....机车头无法换到另一头....)
所以应该可以比照捷运的双人勤务
列车从基隆开到七堵就折返兼换司机员 继续开往东干线??
可以先从区间车试办 对号车有座椅转向问题不好弄....
这不知有没有可行性??

古早以前有在八堵转东干线的普通车 区间车也有 后来八堵改配置以后这种车好像有到七堵回头的。小弟看以前的时刻表有些印象，至于实际操作如何可能得请板上大哥帮忙补充了上一代基隆站有个宜兰线用的月台 也有宜兰线用的轨道到八堵 在八堵配置改变前就有这样的模式 小弟当时还小可惜没机会体验了

北回电气化通车前419次基隆→八堵电头牵引但尾端挂柴电，进八堵2A后电头解连做29次本务机车，419次由柴电机车牵引进入宜兰线。那时基隆＝八堵只剩双线，宜兰线部份已拆除八堵改配置后基隆往返宜兰线列车到八堵后先进入“N线”再^停车驶入八堵另一月台，才继续之后行程（所以八堵会停两次）以上详细日期得靠其他板友补充，精华区5.14.39有当时进N线掉头的详细流程

客源多吗？

会赚钱吗？

没有效益吧，毕竟基隆人往台北比较多

铁公路联运纳入基隆～宜兰客运即可

似乎也有从基隆进平溪线的车？小弟有印象的是从基隆开往宜兰的EMU500，基隆开到八堵第三月台以后继续开，到八堵南切换至往宜兰的轨道，再进八堵第一月台后往宜兰方向行驶有趣的是，八堵会停两次，连月台显示器八堵都会有两次

基隆来往宜兰不是有客运吗？ 时间效率上的比较?

硬要做一定做得到,问题是为什么要?因为网友的个人奇想?

去八堵下车转车就好了 多绕八堵七堵之间的车程有比较快吗

客运绕到汐止 到礁溪宜兰罗东其实也没很快

就问有没有可能与可行性而已...就被用液态氮给浇熄....其实..不懂为何当初没在八堵北直接盖条基隆通暖暖的联络线

进行下去，是否吸引，市场变得够不够大，就是决定因素