https://youtu.be/9n-K7doriWU
大阪环状线暨樱岛线的新车
第一编已从近畿车辆先行出厂
在上星期六正式公开亮相
其实车辆整体而言和山手线新车E235系相比毫不逊色
除了车门上有两个LCD外
贯通门上方也有两个
驾驶舱虽然也是贯通式
但比起其他的电联车而言还要来得宽敞些(这样没问题吗!?)
另外也有比较贴心的设计
如扶杆加装防撞垫、无障碍空间加大(也可容纳婴儿车)
特别的是在8号车的位置座位一排减少了两个
主要是因应天满站的上车习惯而设计
323系预定要到2018年才会将168辆车全数投入
这段期间旧有的201系电车还得再担当一阵子

好奇两组连挂时驾驶室是可以让旅客通过的吗？可以的话那突出来的驾驶台要怎么挡起来？

JR西日本的车都长的一模一样，不过比E235系好看

连103系都还在跑哩XD

几乎103系都重拉皮了，外表看起来还好

直接限定不能挂2组 (误

还没出厂,只是在厂区举行新车媒体发表会

天满站的上车习惯是指??

原则上就算连结运转也不会让乘客走贯通门

那干嘛还要做贯通门？给车长走？

有谁有227系的驾驶座照，如果有的话就知了仔细一看没有可以装风档的痕迹设备，单纯是个门当作逃生门吧

想说未来转配到地方可以使用这门

对、平常只会有工作人员走那个贯通门有风档的253系NEX其实也是只给工作人员用

227系是短编, 平常有多组重联的需要, 通道门是可以走的另一侧的车头是有风挡的。http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-rIMG_2900.jpg225系门上有紧急操作指引

日本很多贯通门都只允许工作人员走

关西各铁路公司都很需要换新车......

都有在换啊，最近阪急、阪神、京阪、山阳...都有新车上线

感觉上京阪神这里铁路新车几乎都给次要路线，观光客最会搭的路线几乎都是中等车龄或旧车居多，就算是御堂筋线也只有3+3=6列新车，京都市营巴士新车几乎是给个位数或十位数路线比较多，一样观光客最会搭的路线新车很少，大多是中等车龄或旧车，206右线我只有看到1辆新车不过去年我去日本15天搭御堂筋线就刚好搭到北大阪急行9000系新车，那时只有两列，那两列都刚好被我搭过