※ 引述《Galvus (高糖优适)》之铭言：
: 我这个花莲人也来表达一下意见吧
: 对于前面两位积极推动苏澳联络轨的网友们
: 感到相当佩服，可以有如此完善的规划
: 不过南方澳站真的要规划
: 应该规划成端点站就可以了吧
: 不需要刻意将南方澳站和永乐站之间
: 打出一条隧道连接起来吧
: 这样一条隧道感觉技术上相当有挑战性
: 而且这两站之间，海拔高低差还蛮大的
: 我们假设南方澳站的海拔是两公尺高好了
: 永乐站的海拔大约是海拔44公尺左右
: 请问这个高低差你要如何克服?
: 真的要让这条支线的效益发挥到极限
: 不可能只让区间车通行吧
: 我比较希望的是可以让双车头的对号列车
: 例如传统自强号列车、PP自强号列车
: 可以行驶进入南方澳火车站
: 如此发挥的效益会比较大
: 毕竟你默认的南方澳火车站站址
: 刚好就是丽娜轮上下船的码头所在地阿
: 这个站刚好可以让台北、宜兰、罗东
: 或是花莲、玉里、台东的民众
: 搭乘火车直达南方澳火车站之后
: 就可以直接下车，走几步路就到码头
: 直接搭乘丽娜轮出海到日本琉球群岛去
: 然后这条支线也要承载南方澳的货物进出
: 这项极为重要的任务阿
: 怎么可以只行驶区间车?
: 然后就是南方澳火车站站址预定地
: 有没有足够的空间设置至少一座岛式月台
: 或是可以设置两座岸式月台
: 借此处理列车往返停靠的问题?
: 以上，一些上需要克服的问题
: 还请大家多多讨论
: 如果字数够多的话就直接回文
: 用推文的看了会很累
我有一个想法 为了坡度问题可以参考
若不要支线联络道 升级成主线的话
将永乐站地下化 南方澳站高架化
一来增加桥下停车场兼商场
二来减少坡度过陡的问题
若真的要建的话 真的将商用码头 客运站
一并统一在南方澳站里
模拟假设南方澳站体
一层是码头车站客运出入层（挑高）
二层是客运转运站层（挑高）
三层是火车剪票候车兼商场层
四层是火车月台层（挑高）
五层是南方澳景观兼活动中心层
以上

1钱 2钱 3还是钱 有钱就万能

环评表示:

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城市天际线？？？