我这个花莲人也来表达一下意见吧
对于前面两位积极推动苏澳联络轨的网友们
感到相当佩服，可以有如此完善的规划
不过南方澳站真的要规划
应该规划成端点站就可以了吧
不需要刻意将南方澳站和永乐站之间
打出一条隧道连接起来吧
这样一条隧道感觉技术上相当有挑战性
而且这两站之间，海拔高低差还蛮大的
我们假设南方澳站的海拔是两公尺高好了
永乐站的海拔大约是海拔44公尺左右
请问这个高低差你要如何克服?
真的要让这条支线的效益发挥到极限
不可能只让区间车通行吧
我比较希望的是可以让双车头的对号列车
例如传统自强号列车、PP自强号列车
可以行驶进入南方澳火车站
如此发挥的效益会比较大
毕竟你默认的南方澳火车站站址
刚好就是丽娜轮上下船的码头所在地阿
这个站刚好可以让台北、宜兰、罗东
或是花莲、玉里、台东的民众
搭乘火车直达南方澳火车站之后
就可以直接下车，走几步路就到码头
直接搭乘丽娜轮出海到日本琉球群岛去
然后这条支线也要承载南方澳的货物进出
这项极为重要的任务阿
怎么可以只行驶区间车?
然后就是南方澳火车站站址预定地
有没有足够的空间设置至少一座岛式月台
或是可以设置两座岸式月台
借此处理列车往返停靠的问题?
以上，一些上需要克服的问题
还请大家多多讨论
如果字数够多的话就直接回文
用推文的看了会很累

对 由苏澳拉到南方澳就好 硬要接永乐没意思况且那边本来就有轨道 重新铺轨拉电线就可以了 不会花很多钱

那边轨道已经变成珊瑚博物馆的停车场了……

推这篇的概念能够先变出苏澳-南方澳单线电气化和一座12辆编成长度的岛式月台车站就很ok了！