其实要高架化或是地下化 短时间内这基本上是桃园自己的事情
长时间顶多就加个台铁难以扩充股道和月台
选择地下化是好是坏就只是桃园人自己承担罢了
外地人所关心的就只是桃园人自己愿意出多少钱? 负担多少经费?
这一直是郑文灿不愿解释的一点
郑文灿只是不断强调高架化和地下化的差别
试图利用地下化的优点来说服大众
然而实际上地下化可做的事情更多大家都知道
但要多出多少钱? 桃园人难道只想拿到好建设的却不想多出钱吗?
中央并非没给桃园建设 而是现在桃园的心态就是我要更好 但要我多出钱免谈
如果郑文灿不面对经费问题 这话题只是持续没完没了而已
※ 引述《enternal (LaqiTruku)》之铭言：
: 来源: http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/991633
: 〔记者谢武雄／桃园报导〕市长郑文灿昨天在市议会答询表示，他积极推动桃园到中坜之
: 间的铁路地下化原因，是因为前县府将六十公尺宽的林荫大道计画取消，只保留廿五公尺
: 的铁路用地，导致高架化将严重影响都市景观，也无法提供合理的道路廊道；他强调，推
: 动铁路地下化会坚持比照台南、高雄模式，地方只分摊十二．五％经费，与交通部专案协
: 商经费分摊。
: 市议员鲁明哲质询表示，准总统蔡英文先前参加桃园铁路地下化自救会曾经表态说，“只
: 要财务计画做好、我全力支持”，他批评这样的承诺等于没说，未来的铁路地下化将比照
: 新案，自偿率要从六．三九％提高到十四％，市府应争取中央财力全力支援，否则流于空
: 谈。
: 郑文灿表示，目前铁路高架化的都会区只有台中市，但台中市有八十公尺宽的林荫大道，
: 高架化并不会有突兀的感觉，两旁的廊道也可完整规划，所以台中市推动高架化没有问题
: ，但桃园铁路高架化是在前县长朱立伦的任内定案，前提是有六十公尺宽的林荫大道，前
: 县长吴志扬上任后发现必须拆除四千户以上民宅，由于阻力太大，改为只征收廿五公尺宽
: 的铁路用地，也因为如此，市府如今才力推地下化。
: 郑文灿表示，铁路地下化的财务不能只考虑自偿率，更要全盘考量都市发展效益，包括桃
: 园与中坜都市融合、前后站打通、场站开发效益等，对于桃园市未来的长远发展，地下化
: 绝对优于高架化。
: 前县府官员：高架化只用11公尺 空间够
: 对于郑文灿的说法，当时担任县府城乡发展局长的市议会秘书室代理主任吴启民表示，六
: 十公尺宽的林荫大道，中间仍是廿五公尺宽的铁路用地，由于铁路用地必须透过一般征收
: 程序取得，但旁边的土地是区段征收，县府当时评估同时推动一般征收、区段征收两种都
: 市计画，很难获得内政部同意，再加上拆屋的阻力太大，最后才放弃。
: 吴启民说，铁路用地虽然只有廿五公尺宽，但只使用中间约十一到十二公尺的土地，两旁
: 仍有十二到十三公尺宽的空间，加上铁路用地两旁的房屋要求退缩六公尺，就算铁路高架
: 化，铁路轨道与建物之间至少还有十二公尺距离，并不会有压迫感，高架部分也会建立隔
: 音罩阻绝噪音。